Odgovori uz citatEvo, par slikica za početak:
Evo, da malo progovorimo i o tipovima ovjesa. Pritom mislim na različite vrste osovina (kruta, polukruta, poprečna ramena, multilink), sustavima pasivnih zakretanja kotača, vrstama amortizera (plinski, uljni, elektromagnetski ), oprugama (spiralne, lisnate, zračne), hidrauličkim rješenjima (Citroen), famoznim aktivnim ovjesom i pitanjem zašto nije uspio (Lotus), te kojekakvim kvazi-aktivnim rješenjima (Mercedes ABC i dr.) te ostalim stvarima poput neovješenih masa i felgi te o stabilizatorima. Evo da ja prvi započenm jednim pitanjem: Što je bolje, poprečna ramena ili multilink?<br><hr><font color="blue">BMW M POWER
</font>
Evo, par slikica za početak:
je mislim, da kod ženski prolaze bolje oni s širokim ramenima ali peh je u tome što ih obično multilink ne zanima, već traže isključivo ekskluzivu.
pa gledaj:
naj bolja su ramena i buti od vola i to srednje dobi, a za sve ostale spone uzimaju se kravlje žile i magareča muda za balinjere, a amortizaciju rješavju teleče nogice, pjevćeva crijeva i mazgin izmet...brabonjci od zečeva i lisica dolaze kao dodatak kinetičkim zglobovima kod sportskih itvedbi.
Šta je bolje poprečna ramena ili multilink. Ja glasam za čista dvostruka poprečna ramena koja smatram boljim rješenjem. U konačnici većina supersportaša koristi takvo rješenje pa i F1.
Al u biti i multilink je dosta sličan poprečnim ramenima.
Drugmirko
</font>
a od tih slikica pristran sam prema predzadnjoj, ali nikako ne tvrdim, da je to za ležanje auta na cesti suho zlato
double wishbone je zakon, to koristi Lotus, Ferrari, Honda i vecina sportasa.
recimo, gledajuci konstrukciju ovjesa, najbolje ovjese od obicnih proizvodjaca rade Honda i Alfa, a od ekskluzivnih bi rekao Lotus i Ferrari.
<br><hr><font face="Courier"></font>
Al zene vole krute osovine :smile25:
CEP, jel to ovjes od Alfe 156?
To kaj nije
Je, zadnji. Mcpherson sa poprečnim i uzdužnim ramenima. Dobar i lagan.
Delta Integrale je imala takav ovjes.
aha Wheeler ali, ak imaš polukrutu, moš nekako proć i s dobrim autom i ručicom mjenjača.
vidim ja , poznat mi je
recimo, Porsche koristi Mcpherson naprijed a zadnji ovjes je multilink kod 911, sto je u teoriji losije od double wishbone , ali opet lezi fenomenalno, znaci ne govori konstrukcija ovjesa sve, najvaznije je kako je ovjes podesen. Naravno sasija isto igra veliku ulogu, medjuosovinski razmak, sirina auta, visina, sto nizi a siri sto je bolje, a najvaznije su gume, jer lose gume znaci i losa trakcija, brzo proklizavanje, gume su vrlo bitne, ma sve te stvari imaju efekat na lezanje.
Pravila postanja
