Nakon posjeta jednom od naših vrlih vulkanizera ostao sam zatečen činjenicom da su prilikom pričvršćivanja prednjeg kotača na GTV pretjerali šaraf, tako da su uništili navoj na glavčini. Kako bi eleminirao ovaj, a i sve buduće probleme u svezi istih htio bih umjesto šarafa staviti svornjake s maticama. Da li netko zna gdje nabaviti?<br><hr>
ma nije kod nas nitko normalan, moment kljuc im je nesto iz svemira, jeb.. im pas mater fusersku, a najpametniji su na svjetu !!!!!
u Drydenu cak koriste moment kljuc (makar u SB) ali stezu sve felge na "10" kg, na svim autima - reko sta 10kg , nabijes se u guzicu s 10kg, daj mi objasni sta ti to znaci 10kg - a ××××ga tip slijeze ramenima i onda ti hoce nesto objasniti sto se optike tice - ××××te , sve to treba kuci poterat i radne knjizice u ruke, na biro pa mislite tom ××××nom lubenicom na ramenima ili pitaj ak' ne znas !
Svornjak je bolji ako je duzi pa je elasticniji inace je isti vrag !
Jebate ljuk....ja sam bil u Vulkalu na balansu i meni lik super zategne vijke sa moment kljucem, cak je nastelo momet kak spada la na autu do mene su aarafili sa obicnim kljucem jer NIJE NIKOGA BILO KRAJ AUTA.......e to je taj Balkanski primitivizam koji nemogu vjerovati i furt bu kriv netko drugi....
1. to je stvar montaze i demontaze, a ako su matica i svornjak od istog materijala, pri preopterecenju uvjek ce doci do odreza navoja svornjaka jer mu je presjek odreza navoja manji od onoga na matici - i opet moras vaditi svornjak, ali to se odgadja samo ako je premalo nosivih navoja - inace puca jezgra svornjaka pa opet veselje !
2. uvijanje navoja postoji uvjek - pa je prema njemu (tj. minimalnoj dubini uvijanja) i definirana visina matice - tako da ako je sve napravljeno po propisima DIN-a,HRN,ISO-a .... uvjek puca jezgra svornjaka ili vijka
e sad je drugi problem zaribavanja navoja zbog prevelikog preopterecenja i nepostivanja pravila i ljenosti mehanicara da uzmu moment kljuc !!!
bit vijka je samo u njihovoj duzini(elasticnosti), materijalu spoja, tehnologiji izrade(valjan ili rezan) i toplinskoj obradi
zavisi od auta, ali cca. od 85-110Nm,a kod nekih ljutih pila i do 130-150Nm, iliti "8,5-11kg" onako zaokruzeno kako kazu "strucnjaci",
e sad obicnim kljucem ne znam kako si to predociti uopce ( uvatis kraj kljuca dinamometrom za vagati ufacene ribe i vuces dok ne postignes dovoljnu silu ) ) )
Zato uvijek treba stajat uz auto kod vulkanizera, pazit kak stavlja gume (da li pazi na smjer rotacije... ima i toga), kak zateže, na koliko ih pumpa itd. Uglavnom, ljudi uvijek pažljivije rade kad buljiš u njih.<br><hr><font color="red">Capo di cotlovina * * * * * * * * *</font>
nisam ja takav... ja mu samo velim da se ostavi tog sarafljenja i makne sa strane,... u ruci obavezno drzim tubu masti i zlokobno se smijuljim...
tak da ne zaboravim... obavezno mali sloj masti na sarafe... nedavno sam skidal srafe s jedne petarde i strgal sam moment kljuc... kad imbecili u servisu nisu mislili neg su pretegnuli suhe srafe......
dok ne dođu svi novi.
)
Pravila postanja
Odgovori uz citat