Stranica 1 od 2 12 PosljednjiPosljednji
Prikazujem rezultate 1 do 25 od 35

Tema: Šta je šta??

  1. #1
    M.S.
    Guest
    Dečki bok!
    Zamolio bih pametniji dio ovoga foruma da mi pojasnu jednu stvar,a to je:
    Koja je razlika između turbine,kompresora i G-ladera??
    Hvala!! :smile24:

  2. #2
    Girrari
    Guest
    Turbinu pokreču ispušni plinovi, a kompresor remen. Za G-punjač sačekaj nekog iz VW tabora jer nisam baš upućen u to.<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * * * * *</font>

  3. #3
    TRANS AM
    Guest
    Nisam iz VW tabora, ali G-lader ili po naški G-punjač je također kompresor. <br><hr><font color="blue">I\'m to old for this shit!</font>

  4. #4
    dragstar
    Guest
    Tako je, samo su mu lopatice posebnog oblika, valjda lice na slovo G, pa se zato i zove tako!

  5. #5
    T-IE
    Guest
    Točno Dragstar. A oznaka 60 kod VW-ovog G60 kompresora označava širinu zavojnice punjača koja iznosi 60mm. Kod pola G40 je 40mm.

  6. #6
    HaHaHa
    Guest
    E već kad smo kod pola g40,imam jedan ××××n filmić,auto ide preko 250km/h.....
    Kako ga mogu staviti na forum???

  7. #7
    mytbyte
    Guest
    Moraš filmić staviti na svoju osobnu web stranicu, recimo na HTNetu i staviti link na taj filmić...

  8. #8
    Wheeler
    Guest
    Je li kompresor ista stvar ko Blower (naski "puhac" ) ?

  9. #9
    FpuntoHGT
    Guest
    Kak taj kompresor funkcionira, jel to ono kaj mercedesi imaju? Kaj to isto ko i turbinu bas osjetis kad povuce il radi kontinuirano?

  10. #10
    Syyy
    Guest
    Mehanički kompresor (G-punjač, Rootsov i sl.) vezan je preko remena na koljenasto vratilo motora (radilice) i za pokretanje koristi snagu motora za razliku od turbo punjača koji koristi snagu ispušnih plinova.
    G-punjač radi ima jednak stupanj pritiska u svim brojevima okretaja (logika, vezan je na radilicu) dok klasični turbo motor radi sa onom famoznom turbo rupom koja je ustvari posljedica inertnosti turbo puhala pri malom broju okretaja jer ga pokreću ispušni plinovi koji na malim broju okretaja nemaju veliku brzinu strujanja. Rješenje je ugradnja dvaju više turbo punjača manjeg promjera koji su manje inertni pa se brže zavrte ili turbo promjenjive geometrije (mijenja mu se vanjski promjer pomicanjem lopatica), što je u principu i slučaj kod svih modernih motora.
    Eto ukratko o tome, nadam se da sam vam pomogao.
    Pozdrav!

  11. #11
    Black Knight_
    Guest
    Snaga koju kompresor daje raste linearno s okretajima motora.
    Snaga koju turbina daje raste s kvadratom okretaja motora(slicno kao sto i otpor zraka na automobil raste s kvadratom brzine).

    Kompresor je prema tome bolji u nizim okretajima i ostaje bez daha na visim.

    Turbina daje i previse snage na visim okretajima i zbog toga na turbinama imamo wastegate ventil koji kad se otvori tj. kad turbina nadruka odredjeni pritisak, propusta ispusne plinove OKO turbine da se turbina ne zavrti prebrzo. Turbina bi se prebrzo zavrtila i nadrukala ogroman pritisak u motor i pitanje sta bi se prvo razletilo, turbina ili motor.

    No turbina za razliku od kompresora ima tu poznatu turbo rupu tj. vrijeme koje je potrebno da se turbina zavrti nakon sto si stisnuo gas a na dovoljnom si broju okretaja za rad turbine.

    Turbine s varijabilnom geometrijom lopatica su turbine kojima lopatice mijenjaju kut iz sljedeceg razloga - na nizim brojevima okretaja kad je struja ispusnih plinova kroz turbinu sporija je pogodnije da su lopatice pod drugim kutem(vecim tj. okomitijem cini mi se) nego kad je struja jaca. Pogodnije u smislu da se moze brze zavrtit tj. napravit veci pritisak. Pa se tako lopatice zakrecu ovisno o brzini ispusnih plinova da bi sto bolje iskoristile tu struju plinova.

    Turbine s varijabilnom geometrijom lopatica se AFAIK ugradjuju iskljucivo na dizele zbog takve prirode dizel motora(max snaga/moment na niskim okretajima).

  12. #12
    Brock
    Guest
    Svaka čast dečki!

    Bleki... jel ima što novog u prtljažniku?

  13. #13
    Dr. Strangelove
    Guest
    Jel zna netko jel Fiatov JTD ima turbinu sa varijabilnom geometrijom?, tj. ako da od koje generacije?

  14. #14
    Black Knight_
    Guest
    E da, i postoje mnoge diskusije sta je turbo rupa.

    Ameri koriste termin turbo-lag koji se prije moze prevesti kao kasnjenje turbine.
    Kasnjenje turbine je sljedeca stvar - Ako si na dovoljnom broju okretaja da zavrtis turbinu, recimo 5000, no drzis slabo gas i turbina se "ne vrti" i stisnes gas do daske, potrebno je izvjesno(kratko ali postojece) vrijeme da ispusni plinovi zavrte turbinu ovisno o velicini turbine. E to je turbo-lag.

    S druge strane vecina ljudi smatra "turbo rupu" cijeli raspon okretaja na kojima se turbina jednostavno NE MOZE zavrtit kolko god stisko gas jer ispusni plinovi nikad ne postizu dovoljnu brzinu na tim okretajima. To na neki nacin jest ajmo reci rupa.

    Ali kasnjenje turbine tj. turbo-lag je druga stvar tj. ono o cem sam gore pricao, znaci kad stisnes gas a nisi u podrucju turbo rupe.

    Turbine su prije kasnile dosta recimo pri promjeni brzine, jer pustis gas, turbina se uspori, promjenis brzinu i ponovo cekas da se turbina zavrti. Pa su izmislili recirkulirajuce blow-off ventile i slicne ×××××rije da umanje taj efekt...

    Ali glavno da se razumijemo da postoji i kasnjenje turbine i turbo rupa.

    Turbo rupa se lako izbjegava jer na vecini turbo auti su getribe postelane tako da ako bas hoces, pravovremenim mijenjanjem brzine ne moras nikad uletit u turbo rupu. Tj. ako mijenjas u visu blizu blokade taman ti okretaji slete iznad turbo rupe i deri dalje..



  15. #15
    Black Knight_
    Guest
    Strangelove, neam pojma, upisi u google koji motor imas i variable geometry pa probaj nac..

    Brock, nista..



    A ovo za turbo-rupe i lag nisam siguran to je IMHO sve... Ali onaj post prije sam siguran

  16. #16
    GTT- the beast
    Guest
    Pa kaj se nebi dalo složit na autima sa kompresorom neka vrsta variomatika(ko na skuteru) tako da na malim okretajima motora bude prijenos napravljen tako da kompresor jako fila a sa povečanjem broja okretaja se smanjuje odnosno može i obrnut sistem ili kako bi več najviše odgovaralo za određeni tip motora....

    <br><hr><font size="+1" color="red">××××ING FAST GTT</font>

  17. #17
    turbo-limac
    Guest
    -mehanicki kompresor, bio on roots, screw, centifugalni, G-lader ili slicni, u principu uvijek daje isti tlak, naravno ako je pravilno optimiziran za motor na koji ide, tako da njemu snaga NE PADA na visokim okretajima... Problem s mehanickim kompresorima je taj da oni zderu uzasno puno snage za vlastiti pogon... 10% nije neuobicajeno... imaju oni jos nekih problema ali to nije bitno sada...

    Mecke s kompresorima imaju obicno elektricni kuplung na kompresoru, tak da se on pali tek pri vecem gasu.

    turbine sa varijabilnom geometrijom imaju zakretne lopatice na STATORU turbine, sam rotor je obican.. Zakretne lopatice drugacije usmjeravaju ispusne plinove tak da se oni mogu dodatno ubrzat prije nego udare na rotor turbine. Problem s tim turbinama je taj da se njima zakretanjem turbina mijenja otpor koji svaka turbina predstavlja u ispuhu tako da bitno mijenjaju efkasnost "pumpanja" koju posjeduje sam motor te se time stalno mijenja efikasnost punjanja cilindara. Problem s benzinskim motorima je taj da elektronske kontrole koje su potrebne za efikasan rad takvih turbina na benzincima jos ne postoje, tako da se doticne jos na njima ne upotrebljavaju. Kod dizla je druga prica....

    inace, postoje jos neke tehnologije kojima se smanjuje turbo rupa... recimo ALS (poznatiji kao "bang bang") koji vam daje full tlak od lera... jedino kaj turbine traju par stotina km...

    vazno je napomenuti da nove generacije turbina, stalan napredak u dizajnu ispusnih kolektora, te optimizacija velicine turbine za pojedini motor je dovelo do toga da danas imamo brojne turbo benzince s izrazito malo izrazenom turbo rupom. Jedina negativna strana toga je da se moderna turbo puhala vrte jako brzo te stoga puno krace traju...


    <br><hr><font face="Courier" color="red">"...fuj internet..." © S.E.V.E 2004</font>

  18. #18
    Brock
    Guest
    Amen.

  19. #19
    turbo-limac
    Guest

  20. #20
    GTT- the beast
    Guest
    Aaaha... <br><hr><font size="+1" color="red">××××ING FAST GTT</font>

  21. #21
    600
    Guest
    Ovdje sve neka pametna ekipa, svaka čast!

  22. #22
    pack0575_
    Guest
    Je, stvarno su zakon! I sad misljenje, kad bi ugradjivali u svoj auto, da li radje bi drukali sa kompresorom ili turbom?

  23. #23
    Black Knight_
    Guest
    Turbo...

  24. #24
    Wheeler
    Guest
    Kompresor!

    <br><hr>

  25. #25
    Hondo
    Guest
    Jedini auto sa kompresorom koji bi ((pre)××××no)rado imao 'in garage':



    Al kod turba ne bi bio tak izbirljiv. <br><hr><font color="red">HONDA IN HEART, GTA IN GARAGE</font>

Pravila postanja

  • Ne možeš stvarati nove teme
  • Ne možeš odgovarati na postove
  • Ne možeš slati privitke
  • Ne možeš mijenjati svoje postove
  •