ljudi probao sam staviti onu tecnost za ciscenje ventila,nista isti ××××× kao da mi se malo vise cuju.Da li je to do svjecica,? prilicno su stare.Dajte neke ideje :smile21:
Sto se tice detonacije imas tri grupe faktora pripremni, konstrukcijski i ekslploatacioni
- uglavnom gorivo(Sto je visi oktanski broj to ti je vjerojatnoca pojave detonacije manja)
- konstrukcijski - to ti je tip svjecice( topla, hladna) , konstrukcija, polozaj svjecice (sada to zbog viseventilske tehnologije nije problem zato sto je svjecica smjestena centralno - nekad kod Fiatovih motora koji su imali klinastu komoru je to bio izraziti problem posto je front plamena duugo putovao - svjecica je bila na jednoj strani pa je vjerojatnoca da se samozapali smjesa na drugoj strani kompresionog prostora bila velika - zato su twin spark motori nekad imali smisla, a sada nemaju), materijal od koga je napravljena glava (aluminijum bolje odvodi toplotu), svjecica je uvijek blize ispusnom (vrelom) ventilu,...
-eksploatacioni - su ti npr kut predpaljenja. Svaki motor ti mozes dovesti u detonaciju ako mu povecavas (ranije paljenje) predpaljenje, kada dobijas izrazit peak na indikatorskom dijagramu, ako vozis pod velikim opterecenjem - a ono se moze desiti i kad vozis 100, ali i 10 km/h. Opasnije je ovo na 100 je it ne cujes da ti motor detonira. Kasnije rastavis motor, a ono klip puno rupica.
Za vise pitajte mehanicara on ce na ovome zaradjivati kruh, ja necu.
Sto se tice detonacije imas tri grupe faktora pripremni, konstrukcijski i ekslploatacioni
- uglavnom gorivo(Sto je visi oktanski broj to ti je vjerojatnoca pojave detonacije manja)
- konstrukcijski - to ti je tip svjecice( topla, hladna) , konstrukcija, polozaj svjecice (sada to zbog viseventilske tehnologije nije problem zato sto je svjecica smjestena centralno - nekad kod Fiatovih motora koji su imali klinastu komoru je to bio izraziti problem posto je front plamena duugo putovao - svjecica je bila na jednoj strani pa je vjerojatnoca da se samozapali smjesa na drugoj strani kompresionog prostora bila velika - zato su twin spark motori nekad imali smisla, a sada nemaju), materijal od koga je napravljena glava (aluminijum bolje odvodi toplotu), svjecica je uvijek blize ispusnom (vrelom) ventilu,...
-eksploatacioni - su ti npr kut predpaljenja. Svaki motor ti mozes dovesti u detonaciju ako mu povecavas (ranije paljenje) predpaljenje, kada dobijas izrazit peak na indikatorskom dijagramu, ako vozis pod velikim opterecenjem - a ono se moze desiti i kad vozis 100, ali i 10 km/h. Opasnije je ovo na 100 je it ne cujes da ti motor detonira. Kasnije rastavis motor, a ono klip puno rupica.
Za vise pitajte mehanicara on ce na ovome zaradjivati kruh, ja necu.
danas sam nasuo Super Plus 98 Octana (tako se tu zove) i ventili su prestali da zvrce..ZASTO.Do sad(4 godine) sam uvijek sipao 95`octana,sve dok se nisu poceli cut.Naspem 17 litara Super Plusa oni prestanu.Ok mozda je i broj octana,a mozda se i nakupilo previse kamenca na ventilima pa ih je sad ovaj pomocu vece topline ocistio......
Prije neko vrijeme uslijed normalne vožnje auto mi je prolupao, počeo je lupati ko kad se ide u visokom stupnju prijenosa na uzbrdicu, a kad sam došao doma uslijedila je dijagnoza. S vrha ventila na ponyu ispala mi je pločica stelita (razvod s klackalicama). Savjet nekih bila je demontaža glave s svim troškovima i izmjenama koje trebaju (preskupo).Druga opcija bila je onu koju sam i sam prihvatio pa šta bude, regulirali smo s vijvcima ventila nešto duži hod i auto radi sad treutno ko i prije.
Problem ? Zabrinjava me posljedica po klackalice bez stelita?, a šta je najgore taj komadić je negdje upao a u području oko ventila a njemu ni traga, bo valjda ošo u karter
Odgovori uz citat
