Odgovori uz citatČekaj Haasa da skuži temu...<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>
Zanima jel moguca i uz koje preinake promjena glave sa 1 bregastom (8v) sa onom s 2 (16v) kod motora 1.8 (100 KS)? Naime znam da postoji verzija 1.8 16v i vizualno mi su motori identicni, naravno osim glave motora i usisa.
Gdje je moguce nabaviti originalne Peugeot Sport bregaste, ventile, klipove i klipnjace kod nas?
HVALA
Čekaj Haasa da skuži temu...<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>
)
Ako te već zanimaju takve prerade kupi si lijepo cijeli motor na otpadu ili iz nekog karambola i ubaci ga u auto. To bar nije skupo a provjereno je jednostavnije i bolje i puno manja zajebancija.
Kod nas nije moguće nabaviti Peugeot Sport dijelove.
Osim toga, koliko je meni poznato, Peugeot Sport se bavi 1,3 1,6 i 2,0 motorima.
A kompresija, mjenjac, diferencijal ? Ako sve pase onda je ok!
Ali vjerujem da ti je jeftiniji Hassov prijedlog i fino imas 2 motora - jedan nabrijes full a drugi civika !
I odneses ga Mahalecu za diplomski !
Da točno tako. Treba uzet sve u kompletu. Nije to ni veliki problem za naći, ima krame koliko hoćeš samo treba biti strpljiv. Inače Kohspa ako te STVARNO zanima taj auto, štedi za S16 i nećeš požalit vjeruj mi na riječ.
kod prelaska s 8V na 16V glavu UVIJEK treba mijenjati i klipove, jer moraju imati drugacije utore za ventile....
turbo limac, ti si Einstein, a kako kod diesela, jer i kod njih ?
koja je razlika izmedju dieselskih i otto klipova po obliku? zasto?
dizelski klipovi imaju, obično, "komoru" odnosno "džep" u klipu...
zasto, a komora izgaranja?
smjestaj ventila ?
ventili na dizlu mogu biti smjesteni isto kao i na benzincu.... sve zavisi od dizajna glave..... koliko je meni poznato, moderni dizli, s tzv. direktnim ubrizgavanjem, nemaju pretkomoru u glavi....
mala greskica turbo-limac, ali nemoj to shvatiti kao kritiku, ne mogu, kod diesla su uglavnom ravne glave i klipovi imaju dzep kako si i sam rekao, a kod otta, zbog manjih sila i tlakova ventili i glava mogu biti stozasti pa mogu imati i po 5 ventila po cilindr( mada nema svrhe- pokazalo se -formula 1 )
a predkomore nemaju moderni diesli naravno , pa zovu se s direktnim ubrizgavanjem
ajd dobro, nemaju dizli hemisfericnu glavu... sto i nije cudo, buduci da hemisfericna glava, izmedju ostalog, pogoduje smjestanju smjese zrak/gorivo tocno ispod svecke.....
inace, dizli me uopce ne zanimaju....
tocno pa su i klipovi takvi, ajde mi malo o trenju objasni, kako preko 1
fizika kontakta gume s podlogom odgovara slucaju statickog a ne dinamickog trenja, stoga cinjenica da je faktor veci od 1 ne cudi....
That's my friend!!!
Suzo, dosadna si... ali stvarno si dosadna.<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>
hemisferična glava
Može jedan detaljan opis. Znam da se ameri s tim ponose. Hemi V8. I znam d ase radi o henisferičnom obliku komore za izgaranje, al kako izgleda hemisferičan oblik to ne znam.
ajme evo opet pocinje
nemrem vjerovati...
Koja napornjača.
intcp, hemisferična glava je ona kod koje usisni i ispušni ventili stoje jedan nasuprot drugom s svečkom u sredini... tako da ti i alfe imaju hemisferične glave...
famozni chrysler Hemi je bio kombinacija jedne bregaste u bloku s hemisferičnom glavom, što je prilično ××××no za napraviti jer podizači moraju ići pod različitim kutevima... Istu takvu glavu je imao i renault Turbo 2....
Ja sam siguran da je Alfa to imala još prije Napoleonovih ratova.
za ing. suzana
Mjenjac i difernecijali odgovaraju, jedino nisam siguran za poluosovine.
Ovo sam postavio cisto kao teoretsko pitanje, nemam namjeru preradjivat svoj P 306 1.8, meni je dovoljan.
Mozda jednog dana kada zavrsim faks...
Definitivno!<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>
Pravila postanja