razlog su dva kociona cilindra, jedan za prednje kocnice, jedan za zadnje, plus kako si i sam rekao, jedan cilindar za kuplung...
serva za kocnice nema, dva su cilindra spojena na pedalu preko tzv. balance bar-a, koji omogucava pomicanje hvatista lijevo desno i tako se mijenja odnos kocionih sila na prednjim i straznjim kotacima....
Čekaj malo pa kako onda uspiješ obuzdat 500 KS koliko ima dotična alfa 75 ako nema serva . Nisam nikad vozio auto koji nema servo kočnicu ali koliko sam skužio s izgašenim motzorom je dosta teško kočiti, gotovo nemoguće i niti približno efikasno kao sa servom. Ili je ovdje riječ o sistemu kojem servo niti nije toliko potreban.
ako imas kocioni sistem bez serva, onda ga bogme i dimenzioniras tako, veca klijesta, manji glavni kocioni cilindri, veca poluga pedale... sila na pedalu je oko 45 do 65 kg za punu silu kocenja.... stoga na trkacim autima treba bremzu muski stisnut, a ne kao na novim tutacima, samo pomislis na bremzu a auto se ukopa... upravo je to i problem, kad ti auto skakuce okolo, najmanja stvar koju zelis je preosjetljiva kocnica, veca sila potrebna za stiskanje znaci i mogucnost bolje modulacije....
relijasi vecinom nemaju servo... a koce li koce...
manji glavni kocioni cilindri znace i veci tlak kocione tekucine - veca sila na celjusti.... osim toga ako zamjenjujes jedan glavni kocioni cilindar koji "hrani" sve cetri celjusti s dva zasebna, onda nije ni cudo da su manji...
nije to stvar manje tu, vise tamo, kad se konstruira pravi kocioni sistem, rijec je o preciznom racunu kako bi optimirao dimenzije celjusti, glavnih kocionih cilindara, duzinu pedale, itd... ne trebam ni spominjati da dimenzije diskova imaju ulogu, jer ta tvoja 75 sa slike mora da ima opasne diskove, ako ima 500 ks...
pa ak mislis staviti nove, vece diskove, drugacije kocione celjusti, i sistem s dvostrukim kocionim cilindrima, onda bi bilo bolje da stavis par brojki na papir za pocetak ako nis drugo barem da vidis koliko to kosta.... he he, majku im, te su bremze skupe ko vrag....
A evo kako ta kola izgledaju izvana. Prvi motor je bio 3.0 V6 Biturbo, kad je zgorio, stavio je 3.5 Biturbo. Piše da je prvi imao 450 KS, a drugi pitaj boga koliko
Al vidi ga izvana, obična 75 sa serijskim setom spoilera i većim felgama i gumama.
Turbolimac, a dal možda znaš po kojem postupku se otvrdnjava auto koji ima torzione šipke. Konkretno alfa 75 ima napred torzione šipke. E sdad nije ga problem spustiti. Nego ne znam kako da otvrdnem prednji kraj. Znam da mogu i sa amortizerima. Al onda mi napred budu tvrdi amortizeri i mekana torzija ,a otraga tvrdi amortizeri i tvrde opruge. Ne znam je li to pametno i kako se očituje u praksi.
Dal možda postooje tvrđe torzione šipke, kao što postoje tvrđe opruge.
interceptor... nisam ni skuzio poruku, al gotovo da si si i sam odgovorio... da trebas druge torzionke. To je malo ××××××, jer to bas i neces naci svugdje, dok opruge recimo mos dat da ti se naprave i kod lokalnih majstora...