Odgovori uz citat
fergazer, tko je tebe uopce spomenuo.
A ono sto se tice podataka i dalje stoji. To sto on radi tuning ne znaci da ima te podatke jer se oni koriste samo u dizajnu motora i dalje nigdje (osim u kontroli izrade), prema tome rijec je o zasticenom podatku. A mehanicka svojstva moze saznati jedino na kidalici sto znaci da mora razoriti dio za uzorak ili indirektno pomocu ultrazvucnog aparata koji kosta 10 000 EUR navise ali ni to mu nije dovoljno jer podatak iz instrumenta treba znati i desifrirati. Ako koristi pojacanja bilo koje vrste onda je to na strani sigurnosti, ali jos uvijek "od oka" i napamet. A valjda kao buduci fizicar znas da se tezi postaviti odredjene zakonitosti a ne to raditi "empirijom vulgaris". A da meni prodate auto na koji je bio ugradjen redizajnirani chip bez spomena o tome prilikom kupnje, okacio bi vas za jaja i objesio na najvisu banderu u Zagrebu. Svaki dio ima svoj parcijalni koeficijent sigurnosti i da reprogramirate softver morate proci cijeli postupak proracuna da bi dokazali da ne prelazite dopustene vrijednosti materijala. Zato ako kupujete chip ili ga reprogramirate koristite proizvode firmi koje inace rade softver za auto kompanije jer su njihovi proizvodu sigurno jos uvijek u dopustenom podrucju. Samo glup covjek moze raditi nesto a da nema osnovne pocetne parametre, to spada u domenu eksperimenta, a ako zelite bit pokusni kunici - samo izvolite. Ali onda budite toliko posteni pa buducem kupcu recite sto mu prodajete.
Da definitivno se slažem sa neotesanim, mislim ideja od <B>Black knighta</B> je dobra ali ××××no pokvarena...
Al fora ti je da ako zeliš napravit pravi tuning, recimo povećat snagu za nekih >=20% (recimo sa 100 na 120 ks) ti ugradnjom čipa prelaziš dopuštene vrijednosti naprezanja materijala (kojih - već sam spomenuo)!
A podignut snagu za recimo 5-8% kaj je "dopušteno" (znači sa recimo 100 na 105) je za mene glupo bacanje love na čip...
Radje si za tu lovu natočim auto i odem u Gardaland! :smile25: <br><hr>
Ma to stavljanje chipa je totalna glupost, govorim iz vlastitog iskustva! Stavio sam chip na punto cabrio 1.2 60ks i nakon godinu i nesto sitno i oko 70 tkm sve se pocelo kvarit!! Auto je isao puno bolje nego prije al kolko dugo, -godinu i pol, i onda je bilo sve gotovo!!! Sad vozim HGT-a bez chipa na isti nacin ko i cabria i vec 5 godina nisam bio u servisu osim na redoviti servis... Ak auto nije predviden za natjeravanje, nema ga smisla za to koristit, a za cijenu chipa i ostalog, a da ne spominjem cijenu kvarova poslje moze se nabavit nesto jace i bolje, u mom slucaju HGT...
Interesantna tema"ATF
Gost",nisi u pravu kada usporedjuješ TDI motore 100,130, i 150 konja.Tvornički motor od 100 konja je nesto slabije dimenzioniran,drugi su uljni kanali i td.Sve do 20% ide ali više teško.
Nije problem motor samo motor,nekad se ugradu veći hladnjak ulja i td.najveci probelm je mjenjač i diferencijal,takvi pojačani dizeli razvijaju preko 300 Nm pri(obicno je ta granica dimenzioniranja mjenjaca bas kod 300 Nm)jako malim obrtajima sto je otežavajuđa okolnost kod mjenjača i sotalih prenosnih sklopova.Tosam radio kod prvh TDI motora od 90 konja,problema je bilo pa su se stavljali veći hladnjaci,alu karteri i onda je išlo.
Pozdrav sjeverno od Alpa.
Ne kuzim zasto tolki ljudi misle da su tdi motori svi isti, da samo elektronika daje 30ks vise, da je tako onda nitko nebi kupovao najjaci tdi za tolko vise para nego najslabiji, puknuo cip unutra i sve super!! Seka mi vozi 156icu 1.9jtd tuniran programom iz 2.4jtd a stara je prije tjedan dana uzela rabljenu 2.4jtd, auto je s razlogom skuplji, bolje ide i mirnije radi od 1.9, pogotovo u leru tak da sigurno nije istina da je sve isto osim elektronike!!
Nije ni to meni jasno, pa ne mogu bit isti pa da ga je.. već sam objasnio u temi <B>CHIP TUNING</B> u čemu je fora...<br><hr>
FpuntoHGT, ti si stavio chip na 1.2 N/A masinu od 60 KS? I dobio cijela 2 konja i usput raz×××× motor...
Chip na N/A autu jednostavno nema sta pametno promijenit. Moze ti malo paljenje i smjesu na××××t i dobijes mozda par posto snage no zauzvrat moras tocit ××××no kvalitetno gorivo(sto je kod nas utopia) i motor mora bit ××××no dobro odrzavan da ne bi smjesa samodetonirala ili bila lose zmiksana.
Chipovi se stavljaju gotovo iskljucivo na turbo aute. Zato jer ECU tj. kompjuter kontrolira tlak tj. boost, ugradi se drugi chip koji dize boost, na taj nacin se moze dobit postena konjaza a jos uvijek sacuvati koliko toliko stabilnost rada motora i sa ispodprosjecnim gorivom.
Sto se tice getribi i ostalo, obicno je poznato koliko Nm getribe mogu izdrzat. Recimo moja na kalibri turbo je mogla bez problema izdrzat 300injak KS (serijski je 204). Za iznad 350ak KS se getriba dodatno ojacava. Kalibra turbo sa standardnim chipom ima 250ak konja sto getriba moze sasvim normalno podnijet - puno prije ce se razletit turbina naprimjer. Sto ce reci da je to stvar od auta do auta koji ce dio prvi podlec extra snazi.
Prema svojem iskustvu smatram da turbine tu jos uvijek najvise trpe u prosjeku. Ne iskljucujem cinjenicu da neki proizvodjaci jednostavno stave pretraljavu getribu i za serijski motor koja se chipanjem brzo unisti ali cini mi se da bi u pravilu getribe na turbo autima trebale biti dosta robusne..
Dečki imam OCTAVIU 1.9 TDI 90 KS ima li netko iskustva s tim motorima i čipovima :smile22:
Pravila postanja