Stranica 2 od 3 PrvaPrva 123 PosljednjiPosljednji
Prikazujem rezultate 26 do 50 od 53

Tema: Zastava 128 Živa legenda koja živi i dalje

  1. #26
    fron Beograd
    Guest
    VI ste obicna skupina debila.
    imam yuga tempo 1.3i
    kada ga vozim 130km/h imam osecaj da ce se raspasti. Auto je 2002.godiste.
    Hoce neko da ga kupi

  2. #27
    gsi
    Guest
    Jugo jeste proglasen za najgori auto, ali posle njega se odmah nasao americki Ford...sad da te cujem???

  3. #28
    yugo 1,3 ciao
    Guest
    sa malo truda tunirao sam yugo tako da bez problema ide preko 200. modifikacija je stvarno jednostavna. uljucuje otvaranje instrument ploce i ljepljenje nove skale koja moze da bude i preko 250 km na sat, ali to je vec extreman tuning.

  4. #29
    fdgdfgfg
    Guest
    ) ) ) )

  5. #30
    zika
    Guest
    :smile25: :smile25: :smile25: :smile25: najbolji :smile25: :smile25: :smile25: :smile25: dobra fora hahahahha :smile25: :smile25: :smile25: :smile25: joj upišat cu se od smijehaaa :smile25: :smile25:

  6. #31
    NITRO
    Guest
    pozdrav svima!!!
    imam Zastavu skala55c,97 godiste,,
    ispod haube lezi motor od 1.8ccm sa turbinom i nitro punjacem,,spusten 5cmm od zemlje Sportski tip RUCNI RAD,,
    spreman za trke

    pozdrav sa KOSOVA

  7. #32
    NITRO
    Guest
    zastava je legendarna za nju mi davali 10 hiljada evra,ali nema sanse se to prodati,trodupli lim,PUN OLOVA,4 diska,okviren unutra sa cevovima,elektricni podizaci stakala,siroke gume,bez propusta vazduha unutra nema buke nema suma,,toliko od KOSOVARA POWERED BY KOSOVO

  8. #33
    rs turbo
    Guest

  9. #34
    jethro
    Guest
    Ajde da se malo uozbiljimo. Ja i danas vozim po gradu sjajnu Zastavu 101 confort iz 1979. Nekoliko puta sam ga se umalo riješio, ali je ipak ostajao uz mene. A svi automobili koji su mu trebali biti zamjena više nisu među živima. Jednostavan je za održavanje, dijelovi su mu ionako smiješno jeftini, a pošto sada prelazim s njim oko 5.000 km godišnje (ostalo odradi Renault Kangoo) na njemu se i nema što pokvariti. Motor je originalni, obični 1,1 sa 55 konja, kompresija mu je i danas 9,5:1, mjenjač je mekan i uopće svaki ××××ni dio je na svom mjestu, a nikada nije bio garažiran i uvijek je bio na kiši, suncu, snijegu - da, umalo zaboravih - u ratu mu je malo popucala intrument ploča, neki geleri su je pogodili. I 25 godina je prevalio Stojadin, bez problema. Imidž me ne zanima, To ja zovem narodnim autom, koji se tijekom eksploatacije pet puta oduži vlasniku i svoju početnu cijenu i cijenu goriva i održavanja otplati istih tih pet puta. Ne mogu vam nabrojati što je taj auto uradio - preseljavao moju obitelj desetak puta, bio izbjeglica za vrijeme rata, nosio sve i svašta, čak i 500 kg uglja i ništa mu - nikada nije stao, jedino jednom kada mu je crknuo akumulator! I danas kao zmaj, samo redovno održavanje. Jel tako rs turbo? Osjetim da je Logan njegov idejni nasljednik...<br><hr>

  10. #35
    jethro
    Guest
    A ova priča da je Yugo najgori auto svih vremena, koja se, vidim, udomaćila i kod naših ljudi i (nažalost i mnogih auto-novinara) je jedno američko istraživanje, koje je totalno nekompetentno u našem slučaju, ali otkada ga je Jutarnji prenio, otišlo je sve naopako. Amerikanci su inače drukčiji od nas po ukusu i shvatanju automobila. Yugo jeste krahirao u Americi, ali osobno sam vozio taj američki Yugo i vjerujte, za njega je Opel Corsa A kao nekakav europski suparnik totalna truba. Stvar je u tome da je Yugo u svoje vrijeme bio najmanji auto na američkom tržištu (uz VW Fox i Hyundai Pony, koji su ipak nešto veći), a Ameri uvijek ismijavaju male stvari i vole "BIG" u što se možete uvjeriti ako vidite njihove SUV monstrume, koji su totalno neadekvatni za Europu. A evo vam automobila koji su također neslavno prošli u Americi: Opel Kadett C (prodavao se kao Buick Opel), Opel Kadett E (Pontiac), Renault 5 (Le Car), Renault 9 (AMC Alliance), Audi 80 prve serije, VW Scirocco, Alfa 75 i 164...Kao što vidite, sve same europske legende. Yugo je u tom izboru jednostavno bio žrtva za odstrel, strani auto koji je u međuvremenu ostao bez države, tvornice i svega ostaloga. A podatak da su do 1992 Amerikanci kupili skoro 150 tisuća Yuga govori da im baš i nije bio tako mrzak.<br><hr>

  11. #36
    jethro
    Guest
    Ipak, naši bi novinari trebali prestati prenositi američka istraživanja po principu copy/paste i krenuti pisati svoje. Činjenica je da je Yugo motorizirao mnoge Hrvate, da su na njemu mnogi izučili zanat, svladali tehniku motora i tehniku seksa, preseljavali dnevne boravke i spavaće sobe,prenosili svinjske polovice, vozikali punice, tetke, djecu, prijatelje, ljubavnice i išli na more i u kleti. Stoga, neka Ameri pate, njima je Yugo služio samo ismijavanju. A tko je ismijao Yuga kao da je ismijao nas i naš "way of life".

  12. #37
    Stjepan th.
    Guest
    jethro puno hvale ni za što!
    Nisam se previše usrećio Yugom(koral55 1988god krem svjetliji).
    Vozio sam 12god ,a mogao je ići još toliko.Vjerojatno ne bi kupio Zastavu 1988god da je bilo konkurencije(izbora) kao danas.
    "Bila jednom na divljem istoku fabrika po imenu Zastava...."
    Bilo je to nužno zlo za naše samoupravljače.Tko god je mogao kupio bi Škodu ili Ladu,a ne Zastavu.
    Ozbiljno ti kažem da je mog Stojadina izjela hrđa nakon 8-am god.Dobro da sam ga se riješio.
    Yugo je bio kvalitetnije zaštićen(bojan iznutra) pa je i nakon 12god i 98255km dobro izgledao.
    Motor je dobar 1.1 55ks s elektronskim paljenjem ali što vrijedi kada je sve drugo loše(spajanje,završna obrada,limarija).Jedino se vrata na Zastavi ne mogu zatvoriti kako treba.
    Zato kod svakog vozila prvo probam vrata,otvaranje stakla.....

  13. #38
    Stjepan th.
    Guest
    fron Beograd bravo!
    Kada ga vi neće kupovati zašto bi netko drugi?!
    Dajem ti za Tempo 1000eura.Više ne možeš da dobiješ ovdje.Nije na cijeni.

  14. #39
    rs turbo
    Guest
    Jethro istina je to sto pises.
    Moj teco je imo ficu i s njim bez problema iso do Splita, a moj stari je imo 3 stojadina i ficu, al su svi bili u k...u.
    Sa Zastavom jednostavno treba imat srece.

  15. #40
    Stjepan th.
    Guest
    rs turbo -nije u pitanju sreća nego znanje.Kada sam ja kupio yugo koral55 krajem listopada 1988god platio sam ga 5500DEM.Za te novce je vrijedio.
    Kod preuzimanje vozila(nastala je jurnjava,metež) bilo je 150 yugaća i svi su samo isprobavali vrata(da li se daju zatvoriti i kako).Boju vozila nisi mogao birati(nema izbora)tj.
    samo bijela i krem svjetlija od 150 vozila.Bijelu sam eliminirao iz nekoliko razloga.
    Izabrao sam jednog kojem su se vrata kako tako zatvarala.Naravno da sam poslije prepravljao koliko se moglo.
    Sve u svemu dobro je služio 12god.
    Takva su onda bila vremena.
    Danas kao i onda se vidi koliko ljudi kupuju Zastavu.
    Poznajem pet osoba koje su također u to vrijeme kupile isti auto i imali iste probleme.Najgore je ako ne znaš sam oko auta!

  16. #41
    jethro
    Guest
    U pravu ste, u osnovi, i jedan i drugi. Moj 101 je kupljen početkom 1979. i to je bila prva serija Conforta, tada predviđenih za izvoz u Švicarsku i Francusku. Bio je skuplji otprilike 1000 DM od obične verzije 101B, za koju je tada bio ogroman red. I moj stari posudi novce i odmah dobije Conforta, kojeg nitko nije htio jer je bio dosta skuplji. I na kraju je profitirao, jer se doslovce vrlo malo kvario, hrđao je samo po pragovima i na rubu prednjih vrata, i to nakon dvanaest godina, tu negdje početkom rata, ali recimo blatobrani i svi ostali limovi su i danas original. Pragovi su zamjenjeni tek ovog ljeta kada sam ga generalno sredio, pokušavajući slijediti original što je više moguće. Možda baš zbog toga što je bio iz serije za izvoz ovako dugo traje. Znam Stojadine i Yuga koji su hrđali i ovjes im se krivio nakon pet ili šest godina, ali u mene nije takav slučaj. Doista, imam pozitivno mišljenje o tom autu i rado ću ga i dalje voziti (ipak na kraće ture)s namjerom da uskoro proslavim i ulazak u godište oldtimera. Ali opet, nijedan auto ne treba gneralizirati, i danas se događaju loše serije čak i razvikanim proizvođačima. No, tu je problem što za neka auta platiš 25.000 eura, a on ima tri ili četiri konstrukcijske greške. E, to je već kriminalno!

  17. #42
    jethro
    Guest
    Da ne zaboravim da sam ja iz južnijih krajeva i da auto ipak nije vidio baš toliko snijega i leda, iako je vožen i na -17 i +40.

  18. #43
    HONDA A
    Guest
    Iskreno receno, yugo,stojadin,128 su ipak za ulozene novce davali dovoljnu, to su bili za vecinu ex YU drzavljana narodni automobili, mnogi si nisu mogli priustiti "Sarajevskog" golfa, "Slovenskog" citroena ili renaulta a za uvozne automobile morao si ujedno kupiti i jedan automobil drzavi(porezi, carina-100%), tako da su zastavini automobili bili najprihvatljiviji za vecinu, stojadin je za mnoge bio limuzina jer za bolje nisu znali ili nisu ni razmisljali jer nemogu si priustiti, danas mnogi su sjeli za Njemacke, Francuske, Japanske...automobile i sada kazu "yugo"- ma nemoj me nasmijavati, mislim, da ipak trebamo dati neki respect tim automobilima, nismo nista dali vise novaca nego sto smo dobili, vidite danasnji primjer u SiCG kako sam vidio stojadina mozete kupiti za 4000 eura, sto ce te kupiti(zapadno) za te novce, vespu i nista drugo.
    Ne branim zastavine automobili, ali mislim da svatko vozi sto si moze priustiti. <br><hr><font color="red">HONDA - The Power of Dreams
    Honda - PERFOMANCE FIRST</font>

  19. #44
    Stjepan th.
    Guest
    Kako je moguće da si sad mnogi mogu priuštiti zapadno ili japansko vozilo,a onda(u Jugi)to nisu mogli??!
    Zastava je bila privilegirana na tržištu,a drugi su bili preskupi i naravno da su ljudi kupovali što su mogli i za što su imali.
    Sada kada su svi izjednačeni na tržištu vidi se(a znalo se i onda)da će ljudi kupovati zapadni auto.
    Puno sam dao za Yugo 1988god ali malo dobio za uloženo.
    HONDA A u SCG ljudi izbjegavaju Zastavu kao što su i u federaciji pa zašto bi netko drugi kupovao ta vozila ako oni sami ne žele?
    Nije to toliko jeftino koliko je loše!
    Cijena Tempa je oko 3000Eura!
    Drugo ja kada nemaš izbora(konkurencije).
    U Jugi su ljudi kupovali Škode,Lade,Moskviče,Polski Fiat,Wartburg....
    Bilo je dosta nelogičnosti cijena.
    Npr.Novi Fićo,Wartburg i Škoda imali su istu(približnu) cijenu.
    Kod Z-101 bilo je najgore što je nije bilo dovoljno na tržištu,a rabljena stara dvije godine imala je cijenu nove iz tvornice.
    Jethro sretno ti bilo sa stojadinom!!!!

  20. #45
    rs turbo
    Guest
    Prije svega Jethro sretno ) .
    Istina je koliko para, toliko muzike, ali činjenica je da Zastava za naše tržište (ekipa s Balkana), radila je (a vjerojatno je još uvijek tako) loše aute.
    Primjer priče: Tip kupi novi Stojadin sav sretan kaj ga je dobio.
    Nakon DVA TJEDNA u vožnji mu ISPAO motor!!!!
    Istina je da je u ono vrijeme to bio "narodni" auto Juge, ali isto tako je istina da ljudi nisu mogli priuštiti nešto bolje, jer da jesu ko bi kupio Jugića, kad može nešto zapadno, i kvalitetno.

  21. #46
    jethro
    Guest
    Rekao sam, svi ste vi u pravu. Svatko na svoj način. Stjepane, ne boj se, sreća mi ne treba,ne izazivam je. Vozim mirno i staloženo. A ako u 25. godina ništa nije riknulo,neće ni u narednih par. Pogotovo jer sam nedavno izmijenio sve potrošne djelove, nešto mehanike preventivno i naravno, stavio nove gume. Održavajte auto, mijenjajte na vrijeme, ne štedite novce na tome i svaki će auto ići bez problema!Onda neće trebati sreća...

    P.S.
    Obratite pozornost da vam ja cijelo vrijeme pričam o autu koji je kupljen 1979. godine i kojeg ja, što igrom slučaja, a što (kasnije) vlastitom voljom,vozim svaki dan. U pitanju je umalo oldtajmer i ja sam danas emocionalno vezan za njega, jer taj auto je u mojoj obitelji četvrt stoljeća i mijenjali su se auti, ali je on uvijek ostajao. Da sam ja kupovao auto 1988. kupio bih Golfa II, a ne Yugo ili 101, jer su tada već bili zastarjeli za kupiti kao nov auto. Ali, te davne 1979. Stojka je još uvijek bila "tu negdje", a Confort verzija je imala opremu bolju od Golfa L. Molim da se moja priča gleda u tom "klasičarskom", a ne socijalnom kontekstu, jer ne vozim 101 jer nemam za drugi auto, nego baš naprotiv,imam vlastiti službeni auto, a 101 je samo za po gradu, do placa i nedjeljom.<br><hr>

  22. #47
    jethro
    Guest
    A ako vas zanima priča o službenom autu - Audi A4 Avant 1,9 Tdi, 1999. godina, prešao 120.809 KM, prošle godine na krajnice, zglobove, pregoreni stražnji brisač, pokvaren automatski klima uređaj, problem sa strujnim krugom i signalom za air bag, nove amortizere i potrošene diskove uložio 3500 eura uključujući i servis. Vrijedi li ga posjedovati privatno?

  23. #48
    Stjepan th.
    Guest
    jethro koliko km ima ta Z-101?
    Što si sve zamjenio na njoj?
    Radiš sam oko nje ili voziš kod servisera?
    Uzeo sam Z-101 krajem sedamdesetih staru četiri godine.Imao sam je četiri godine,a poslije sam je prodao zbog par-nepar vožnje i limarije.
    Motor je bio talijanski(odličan,startan preko 140km/h na autocesti;ali i troši na autocesti ne manje od 7,5L).
    Limarija je bila prava katastrofa.
    Nisu ga uopće bojali(zaštitili) iznutra
    tako da hrđao iznutra prema van.Kada se pojavi hrđa vani već je kasno jer imaš rupu.
    Mjenjao sam pragove,pod i prednje blatobrane.
    Dobro da sam ga se riješio!
    Onaj koji je kupio hvalio je auto kako dobro ide i malo troši samo da mi je bilo vidjeti koliko je izdržala limarija.
    Najteže je raditi oko motora jer je skučeno i puno toga treba rastavljati.
    Kod Yuga su to puno bolje i kvalitetnije riješili!

  24. #49
    jethro
    Guest
    130.000 km, s tim da nije vožena par godina.
    Motor, mjenjač,ovjes, sjedala original -jedino se tkanina na boku vozačkoga poderala prije dvije godine, ali sam to tapacirao i nabacio još nove presvlake..
    Limarija je originalna, sva vrata,osim stražnjih koja su izmjenjena u ratu, jer je originalna pogodio metak P.Z topa. Sitni geleri su pogodili naslon vozačkog sjedala, a tri su pogodila instrument ploču (jedan je okrznuo obruč upravljača) koja je zbog toga ispucala.
    Automobil je zaštićen smjesom protiv hrđanja odmah nakon kupnje, smjesa se još uvijek drži i ništa nije hrđalo osim donjeg ruba preednjih vrata i pragova, koje sam izmijenio, stavivši trostruke profile i tri puta deblje limove. Hladnjak je originalni, ne pušta vodu osim na jednom mjestu vrlo sitno, već desetak godina. Bojana je tri puta, zadnji put ovoga ljeta.
    U usporedbi sa automobilima slične starosti tipa Opel Kadett, Golf I ili Ford Escort uglavnom izgleda kao s onog svijeta, vjerojatno zbog stalnog održavanja. Često se mijenjaju gumice na sponama i poluosovinama, jer je proizvođač nekvalitetan, ali im je cijena upravo smiješna. Jednom godišnje izmjenim krajnice (oko 100 kuna) i to je to. Sve žarulje rade, čak i sve na instrument tabli, za razliku od razvikanijih kola,recimo Golfa III, gdje crkne svako malo osvjetljenje onih gumba za ventilaciju ili pola svjetala oko brzinomjera.
    U pravu si -troši po gradu oko 10 litara, ali ne vozi se mnogo,pa izdatak oko 250 kuna za gorivo mjesečno i nije neki.

  25. #50
    Stjepan th.
    Guest
    Još da ima elektronsko paljenje i petu brzinu....
    Šalu na stranu,ako prolazi na tehničkom i tebi je zadovoljstvo voziti se u tome,OK.

Slične teme

  1. ljudi jel ste živi
    By šđžćč in forum Zagreb i okolica
    Odgovora: 1
    Posljednji post: 07-05-2007, 15:36
  2. Lamborghini diablo - legenda koja ne umire
    By diablo VT in forum Najbolji automobili svih vremena
    Odgovora: 50
    Posljednji post: 06-12-2003, 23:13

Pravila postanja

  • Ne možeš stvarati nove teme
  • Ne možeš odgovarati na postove
  • Ne možeš slati privitke
  • Ne možeš mijenjati svoje postove
  •