Lancia Delta HF Integrale

Ma kakav Golf?!?

Protiv GTT?!?

:smile06: :smile06: :smile06:
Protiv mene može VR6 kada mi je turbo na standardnom pritisku eventualno...

Kada se otvori na 1,2bara, R32 ima problema!!!
:smile06: :smile06: :smile06:
Eto, POCKET je složil auto!!!
Dal je sve novce koje ima!!!
1. NOVI TURBO
2. NOVI INTERCOOLER
3. NOVE SVJEĆICE
4. NOVE KARIKE,PIKSE,KLIPOVI
5. PRESLOŽEN FERGAZER
6. POSTAVLJENE BRIZGALJKE NA INTERCOOLER(Dom-Dom, nema samo EVO VII brizgaljke!!!Pridružujem ti se u Vive le Sport stilu!!! :)) )
7. REGULATOR PRITISKA TURBINE
CIJELI MOTOR RASTAVLJEN I PRELAKIRAN NA NOVO
8. NOVA CRIJEVA

RESTAURACIJA JE GOTOVA!!!

GTT od Pocket Rocketa 0km!!!
Ima li koji u HR sa 0km?!?
IMA!!!POCKETOV!!!

Sada mi se konačno nema kaj prigovoriti!!!

Turbo set @ 1,2bar
aprox. 180ks...


FIVE ALIVE!!! :smile20:

Na kraju opet imas R5 GTT... :))

:)) :)) :))

ima gtt-a , ali :smile18: verziju!<br><hr><font face="Impact" size="+1" color="green">JAGUAR COSWORTH F1</font>

Sve pohvale Pocket, vidim da si odrješio kesu i pljunuo gadnu paru za little beast!

Vjerujem da se isplatilo!<br><hr><font face="Impact" size="+1" color="green">JAGUAR COSWORTH F1</font>

Čestitam strari, sad si dužan pivu!<br><hr><font face="Courier" color="blue">Viva FIAT!!!</font>

Rocket, bogme si se pošteno istovaril.Ali to je kod nas fanatika tak.Sad polako dok je motorin novi, izdrži bar malo. :smile15:
Ko ti je nabavil te sve dijelove?

Hvala dečki, ja sam presretan...

Dijelove mi je nabavil Martinko...

Sad bum jakooo polako prvih 1,500km, pa onda novo ulje i laganica guštanje!

Pozdrav dečki, nema frke za cugu!!!

:) :) :)

Serijski gtt ima gadnih problema sa Swiftom gti do 130km/h tako da o VR6 možeš samo sanjat...<br><hr><font color="red">GTI</font>

Istina, dobro se gtt namuči da ga skine!<br><hr><font face="Impact" size="+1" color="green">JAGUAR COSWORTH F1</font>

T-IE ovdje svi sanjaju, dovoljno je pogledati alfiste... :))

Jedino mi nije jasno kakve veze imaju Swift i R5 sa Lanciom Integrale, osim što joj mogu jedan kraći period vremena gledati u auspuhe!

Nakon svih ×××××× i uvreda na ovom forumu, dovoljno mi je pogledati sliku na dnu stranice i odmah svima oprostim. :smile20: :smile20: :smile20: :smile20: :smile20:

U petak sam vidio jednu bijelu u trstu. :smile20: :smile20: :smile20:

VR6 nemoj baš tako, istina i bog da napišu razno raznih ××××××, ali ima neki ××××× u toj ××××noj alfi. Nekako se zavuče pod kožu! Vidit ćeš i sam, nije savršenstvo ali ima ono nešto što većina automobila nema!<br><hr><font face="Impact" size="+1" color="green">JAGUAR COSWORTH F1</font>

Jel netko u zadnje vrijeme kupio,vozio kakvu lanciu da imam s kim pametnim o čemu pisat?

S V T vecinom lupaju i dizu Alfu u nebesa. Nek je vole, al pretjerivanje se kosi sa granicama normalnog...

... i zakonima fizike :)) <br><hr><font face="Impact" size="+1" color="green">JAGUAR COSWORTH F1</font>

HF pozdrav! <br><hr><font face="Impact" size="+1" color="green">JAGUAR COSWORTH F1</font>

T-IE,

što se tiče Swifta i GTTa, uopće mi je apsurdno da povlačiš tu paralelu.Swift je totalno nekonkurentan auto u odnosu na GTTa.

Swift GTI razvija 101ks@6,500u/min.
Tom snagom razvija fenomenalnih 196km/h maksimalne brzine i ubrzanje od 0-100 za 8,7 sekundi.Impresivno.

GT Turbo razvija 120ks@5,750u/min.
Tom snagom razvija 204km/h maksimalne brzine i ubrzanje od 0-100 za 8,0 sekundi.Fenomenalno.

Reci ti meni, T-IE kako onda GTT se muči sa GTI?

Hoćeš da ti ja kažem kako?Tako da je GTT bio u kurcu totalno(što je vrlo čest slučaj) ili je GTI bio ××××no na××××n.

A što se tiče famoznog VR6, koji ti ima 7,8sek do sto, računaj što mu radim sa samo zericu otvorenim turbom...(0,9bar).

Eto, utoliko.

Aha, dakle ako je Swift nadrukan onda ima šanse protiv gtt-a. A sad se lijepo vrati stranicu ispred i pročitaj o kakvom se Golfu 1 GTI radi. Pa onda i dalje piši da nema šanse protiv GTT-a.

A gtt po pričanju vlasnika nije bio u kurcu što normalno da treba uzet s rezervom. Prije bi za Swifta rekao da je bio u kurcu...<br><hr><font color="red">GTI</font>

Ovo je post da ne moraš tražit.

"GOLF JE SOLIDAN AUTO. IMAO SAM 1993. GOLF1 1.6 GTI, NEKA TALIJANSKA DORADA SA CIRKA 140KS.IŠAO JE U STARTU BOLJE OD 5GTT,FIAT UNA TIE.,205GTI...UBRZANJE OKO 7SEC. MAX OKO 210KMH.I TO GOLF JEDINICA! "<br><hr><font color="red">GTI</font>

Golf 1 GTI (onaj prvi GTI) je isao do 100 km/h za 8.1-2 sekunde, sa svojih 110-112 KS...

T-IE, daj malo logike.U ×××××.

Pogledaj podatke, zbroji:
101ks,atmosferac
120ks,turbak

Oba auta su skoro jednako teški.
Halo?!?O čem pričamo mi?

Pa po ZG nakon što sam preskočio 2 swifta, sa 3. mi se nije niti dalo...

A ako je GTT bio onaj bijeli, vjeruj mi prijatelju, taj je u kurcu.

A što se tiče famoznog golfa koji u startu pere GTT i UNO TURBO, jesi li možda razmišljao kad si vidio ono "prerada" da Golf možda ima kraću getribu ili tako nešto?Nisi...

I reci mi T-IE, vjerujes svima tko god ovdje neki ××××× napiše?!?

A za tebe VR6:

Golf 1 GTI ti je imao nekih 9,6sek do 100.Daj se zbroji.G60 koji je po meni(vozio ga) najbrutalniji GTI ima 8,6.

:smile11:

Evo sada sam provjerio, ovako ide. 1976-e je izasao prvi Golf GTI, 1.6 sa 110 KS, 4 brzinskim mjenjacem i 800 KG tezine. Start do 100 km/h je 9.2 sekunde. 1982-e godine dolazi jaci motor u GTI, 1.8 sa 112 KS i 5 brzinski mjenjac, sa njim GTI do 100 km/h ide za 8.8 sekundi.

Vise informacija se moze naci :URL=http://www.vw-otmc.de/golf1/golf_gti.htm:ovdje...:/URL:

[IMG]http://home.tiscali.nl/gtipages/images/75gtiprototype.jpg[/IMG]

VW had to therefore announce in large adverts: " The Golf GTI sells itself faster, than we can build it ".

A VW Golf 2 GTI G60 ide do 100 km/h cini mi se za 8.2 sekunde, imam negdje prospekt, ako treba provjeriti.

Kao što rekoh...Sve je to tu negdje...

A što se tiče G60, VR6, ima 8,2 ali do 60 Mph...

To ti nije isto...
:)

Pa noprmalno da ne vjerujem svakome što napiše na forumu. Recimo tebi ne vjerujem ništa što napišeš. :smile06:
Šala normalno.

Pocket, ja ne znam koji je tvoj razlog nerviranja na ovoj temi. Sam si napisao da Golf 1 nema šanse protiv GTT-a, a bez predhodnog uvida o kakvom se Golfu radi. I sad kad si vidio da je riječ preradi sad ideš meni solit za kraći mjenjač i te spike. Drugi put pažljivije čitaj postove pa onda prosuđuj dal nešto ima šanse protiv gtt-a ili nema.

A šta se tiče Swifta i gtt-a ja samo pišem što sam vidio na svoje oči (i svt). A vidio sam to da je Swift bježao ggt-u do nekih 130km/h. I nije riječ o onom gtt-u na koji ti misliš. A dal je bio razjeban, to ne znam a niti me briga. Kažem ti samo što je rekao vlasnik kad smo kasnije išli u sax na cugu. Kaže da je auto dobar. <br><hr><font color="red">GTI</font>

Ili je auto bio u kurcu,ili frajer ne znam voziti ili je Swift bio na××××n.

GTT - The only one.

Ajde,

GTI - The original GTI.

Nek ti bude...
:)) :)) :))

ak je onaj swift koji ja mislim da je onda nije ni cudo da pere GTT-a, bez uvrede... :)

e, ajde pustite ovaj topic da vise zamre, jer od prve strane pricate o golfovima a naslov topica je Delta integrale. I onda ja svako malo zavirim, a kad ono opet prepucavanja o golfu.....
:)) :))

Turbolimac ako si željan pisanja o kraljici, reci koje su loše točke tog auta i na što treba paziti kad se kupuje.

Pocket Rocket evo nasao sam prospekt Golfa 2 GTI, i ovdje pise za G60, 116kW/160KS pri 5800 o/min, ubrzanje 0 - 80 km/h 5.7 s, 0 - 100 km/h 8.3 s, maksimalna brzina 216 km/h.

A cini mi se da na onom linku sto sam dao na nekoj od prethodnih stranica ima usporedba Delte Integrale i VW Golfa G60.

najlosija tocka kraljice jest definitivno sasija koja je, da prostis, za k****. Stvar je u tome da je auto toliko jak i toliko fenomenalno drzi cestu da se karoserija nemoze nosit s tim silama. Cijeli se auto svija, te je nemoguce naci auto koji nema pukotine iznad suvozackih vratiju kod spoja s sofersajbom, te ispod istih vratiju. Takodjer pucaju mulde, a ima pukotina i kod lezista rucne kocnice te na podu. Otpornost na hrdju je vrlo slaba i u vlaznijim klimama ima hrdje na pretek. Pogotovo je osjetljiv kraj krova, koji uvijek prohrdja jer je tu dupli lim. Straznje mulde se vole razic od ostatka karoserije, te tu auto pocinje hrdjat sto se ne vidi od trima straznje klupe. Takodjer, spremnik vode za pranje sajbi je u gepeku te voda slobodno curi van i sve je okolo mokro - opet hrdja. Ako auto ima otvor na krovu onda je jos slabiji na uvijanje. Povrh toga drenaza krovnog otvora ide ponovno u gepek i ponovno ga vlazi. Da ne spominjem da su sve bile kad tad spucane.... Ah da, straznji vezni lim voli hrdjat...

dalje....
kuplung i getriba najvise trpe jer je trakcija auta ogromna... stoga je tlak u 1 i 2 brzini ogranicen (govorim o 16V nadalje ali i 8V je slicna) mnogi to sjebu pa poslije skupljaju getribe zlicicom s ceste. Kuplunzi odlaze, jer nemres brzo krenut s autom ako ne visis na kuplungu dok se turbo ne zalaufa.
zupcasti remen na 16V motorima traje znatno krace nego sto kaze tvornica.. treba ga redovito mijenjat zajedno sa spanerom, jer ako on ode onda treba najcesce promijenit gotovo sve ventile. Usisni nisu problem, ali ispusni kostaju ko vrag jer su punjeni natrijem. Niti ne pomisljat stavit obicne ispusne ventile.... takodjer vodilice ventila nisu nes posebno.
16V motori imaju balans osovine u bloku... jos jedan remen i spaner koji treba redovito mijenjat, jer ako ode onda s×××× zupcasti...

selen blokovi..... treba ih cesto mijenjat. Prednji nisu strasno skupi ali ako u straznjima ima lufta onda je to 1000 dem da se sve promijeni, i to samo u dijelovima... bas radim na svom autu straznji ovjes sve u uniball-u...

ajmo dalje...
razbijmo malo mitove... postojale su samo:
HF4WD...
Integrale 8V
Integrale 16V (grbava hauba, drugaciji ovjes, drugi odnosi raspodjele momenta u centralnom difu... naprednija elektronika i 16V motor naravno.. ljepse cukice... col siri kotaci jos uvijek 15" dia)
Integrale Kat (16V karoserija i ovjes 8V Kat masina i getriba)
Integrale Evo1 (sira od 16V, drugaciji ovjes, siri trag, drugacija prednja anti roll stanga...)
Integrale Evo1 Katalizator (specijalna edicija za svicu, motor 8V KAt...)
Integrale Evo2 (16V katalizirani motor, manji turbo, naprednija elektronika, oni siroki salung sicevi... 16 colni kotaci...)

i nema vise.... bilo je tu puno specijalnih serija ali one se nisu razlikovale puno od baznog auta... nema tvornickih auta jacih od 215 ks koliko je imala evo2... evo 2 je nes bolje napravljena jer su je radili u drugoj tvornici, ali sve pate od istih problema...

sve integralke ce prile ili kasnije zahtjevati totalnu restaureaciju karoserije...

one koje su bile otvrdnute i spustane pogotovo su osjetljive na pukotine...

chipiranje.... vecina chipova je za k**** jer previse zalijevaju. Originalni chip isto tako nije bog zna sto... auto trosi ko vrag, sto nije ni cudo s obzirom na sve te diferencijale i aerodinamiku cigle..

treba paziti na sitna crijeva koja vode do razlicitih senzora, elektriku opcenito, vole zajebavati senzori temperature zraka i vode, jer ako oni zezaju, onda elektronika iskljuci overboost, auto pocne ultra trosit itd... takodjer potenciometar gasa voli riknut...

glavni kocioni cilindar... ako ode onda je to 300 eura, jer se mijenja s servom zajedno, tezak je za promijenit...

zupcasti je ziva zezancija za promijenit..

16V nema bas neke kocnice, Evolucionke imaju nes bolje prednje celjusti... cetveroklipne... straznje celjusti su na svima iste i vole se zapec...

16V nadalje imaju hidraulicki kuplung koji voli zezat... problemi s hidraulikom, ipak su to stari auti...

eto, za pocetak..... pa tko voli nek izvoli.....

Uf...mislim da ću ovo spremiti na hard i onda u miru pročitati.

Moja HF-ica je bila u odlicnom stanju. Kod nabrajanja si zaboravio razliku izmedju HF 4WD i Integrale, Integrale 8V ima prosirene blatobrane, jaci motor, i ravnu haubu. 16V ima haubu ispupcenu po sredini pravo, a Evo verzije imaju ispupcenu haubu u obliku slova V i imaju okrugli poklopac tanka.

"Cijeli se auto svija, te je nemoguce naci auto koji nema pukotine iznad suvozackih vratiju kod spoja s sofersajbom, te ispod istih vratiju."

Moja nije imala ni ovoga, farbao sam je bio, pa posto smo sami radili pripremu, primjetio bi to, ali ga nije bilo.

Od ovog navedenog, hrdje je bilo sasvim malo, jedino u gepeku kod "posudice" za vodu bilo dosta hrdje.

"Kuplunzi odlaze, jer nemres brzo krenut s autom ako ne visis na kuplungu dok se turbo ne zalaufa."

Ovo mi je takodjer nepoznato, prva, 3000-4000 o/min, pustis kvacilo, sva 4 krenu kao da ce srolati cestu ispod tockova, ne znam na kakvo se zalaufanje turbine misli.

Turbolimač , svaka čast.Sve je 100% istina.××××,živa istina.

POCKET , JESI DOBRO PROČITAL KAJ TI TURBOLIMAČ PIŠE.AKO NISI , PROČITAJ JOŠ JEDAMPUT. :smile17: :smile17:

vr6 - ovo o pukotinama se odnosi na te aute danas, neznam kad si svoju imao. integralke su nesto osjetljivije na pukotine od HF4WD jer bolje leze te su tvrdje... evolucionke su najgore...
dobro nisam bas sve razlike htio pisat, ako cemo pravo jedino evolucionke imaju spojler na petim vratima...

sto se kuplunga tice.. oni odlaze po definiciji ako jako startas, jer ako ne klizu kotaci onda mora klizat kuplung... ako pre naglo pustis kuplung, stradavaju poluosovine kardan i getriba....

postoji jos jedna osjetljivost.. naime kako turbo stoji prilicno blizu kraja glave s ispusne strane, kad se zagasi motor kraj ispusne bregaste ostaje vruc duze vrijeme, a ako se koristi pre rijetko ulje onda se ulje ocijedi i kad se pokrece motor dolazi do pretjeranog habanja ispusne bregaste... dosta cesto cete naci novu bregastu na starijim motorima... ja u svoju tocim 10W60 seleniu racing te bi tu gradaciju preporucio svim turbo motorima koje vide jacu voznju....

jos... planetarni zupcanici na centralnom diferencijalu, tocnije razdjelniku momenta, malcice "proplesu" te pocnu strugat u nosac... vole otici i lezajevi u straznjem torsen diferencijalu...

jos k tome... bacite pogled pod haubu neke 16Vtilasice... nema mjesta za radit, da covjek popizdi... doduse neke su stvari, poput skidanja prednjeg branika, kilera itd. napravljene fenomenalno...

instrumenti su grozno netocni, moj tlakomjer ulja pokazuje 0 bara na leru... ako je motor vruc... slicno je i s voltmetrom, dok je najgori tzv Check panel, koji su imali neki auti ko dodatnu opremu, koji stalno nekog vraga svijetli...

sve u svemu auto je propast, medjutim ne bi ga mijenjao za nijedan drugi, otkad su me prvi puta provozali u gralki (integrale Kat, jedno kisno popodne na sljemenu) za mene ne postoji nijedan drugi auto...

a dom-dom, da napisem takvo sto i za petardu... :) nije da nemam sto napisat... :)

A ako se nabavi neka pila sa 35000 km za 15-17 000€ prethodno pregledana od nekog strućnjaka poput tebe, dakle da bude u vrhunskoj formi kao ona od Gustina i ako se dalje od održava i popravlja kod isto stručnjaka za integralke jeli to onda isto kvarljiv auto ili onda nema ovakvih problema?

Vjerujem da šasija puca samo kod ekstremne vožnje ili? Da li dobar roll bar rješava uvijanje šasije, možda čak da se uvedu cijevi u motorni prostor.