Pogledaj cijelu verziju : Motor do 2500 eura
Zanima me vaše mišljenje koji bi motor odabrali za tu lovu. Trenutno polažem A kategoriju pa razmišljam šta bi.
Brzina mi nije toliko važna, bitno je da se dobro vozi. Ne želim nešto ružno kao Monster :smile16:. Ne želim motor sa oklopima.
Neki enduro, ali ne jednocilindrični jer previše trese. Možda neki naked.
<br><hr><font color="red">Alfa u dvorištu, Manta u mislima.</font>
vidi par godina star kawasaki ER5 ili nesto tog tipa....KLE500...pa ga lako pretvoris u supermoto...to mi je do jaja!
Ne misliš valjda sad kupovat i vozit motor za vrijeme zime?
turbo-limac
06-10-2004, 08:29
sad su najbolje cijene motora....
turbo-limac
06-10-2004, 08:43
pa ga finoparkiras u spavacu sobu i fino cistis i gladis do proljeca.... tu i tam sjednes na njega i pocnes:"brrrrm, brrrrrrrrrmmmmmm, brrrrrrrrrrrrrrrr....."
:)
Po zimi se ionak jede teska hrana od koje se dobro "brunda"... :)) <br><hr><font face="Times New Roman" color="blue">Born to Grill</font>
Taman se navikneš na položaj sjedenja do proljeća. :)) <br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
Hm Kas, ne znam baš da ova formulacija da jednocilindraš previše trese je dovoljna da ga odbaciš uopće. Pa to nije trešnja od koje ispadaju plombe ili te živcira da nemreš sjedit. U kombinaciji s dobrim auspuhom i većom kubikažom (od 400 nadalje) jedan cilindar je nekaj u kaj ćeš se zaljubiti.
Budući da ti za malu lovu tražiš motor bez oklopa, odnosno čak tražiš enduro onda mislim da opasno smanjuješ krug izbora. A nepotrebno.
Kaj bi ti falilo jednoj Yamahi XT600 negdje 92-93?
Tu bar znaš na čemu si. Jedan cilindar, zračno hlađenje i fergazer. Ak pali i ide to je to.<br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
Sad bu Seprica za tebe malo prekopao Oglasnik pa da nađemo neki motro.<br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
ja bi išao ovo vidjeti:
cagiva river 600 (naked), 95.g., reg. 07/05., u odličnom stanju 2600 €, ×××/ Broj uz pretplatu
http://www.motorbikes.be/motorbike/2815/indexk.jpg<br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
Sepra the Oglasnik Master... :))
ili endurača:
suzuki dr 650 enduro 95.g., crni s koferima 30000 km, odličan 2850 €,
http://www.motorbikes.be/motorbike/1945/indexk.jpg<br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
evo je!
yamaha XT 600 E 91., 17500 kn
http://www.motorbikes.be/motorbike/3032/indexk.jpg
ide za 2000 E ziher<br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
Seprica, Suzuki i Cagiva su zanimljivi. Moglo bi proći.
Motor nebi kupio sad, nego u 12-om ili 1 mj. Tada je pravo vrijeme za kupnju motorina.
ER 5 bi prošao, ali ne i cijenom.
Jedan cilindar od 500 ccm ××××nu zvuči, ali sam vozio neku Hondu, poluenduro, 500 ccm u leru je ok, ali kad daš gas imaš osjećaj da ćete čukice pogodit u glavu. KLE je OK, ali preskup. Ima ga frend i fakat OK motorin.
Nemora biti naked, bitno da nije ležaljka.
U utorak imam ispit.
alfist_zg
06-10-2004, 21:38
zakaj ne vozit se po zimi ?
dobro se obuć i to je to!
ja se evo vozim vec trecu zimu i nis mi nije, cak vise i gripa me ne hvata.
nego...sepra, sorry ono nije cagiva river...ako me pamcenje dobro sluzi, cagiva river je mali toureric...nisam siguran , a nisam tip koji kopa po internetu, ali znam kak je izgledao river, jedino ako nije postojao isti takav naked za druga trzista (osim talijanskog) koji se isto zvao.
i bojim se da ono nije slika DR650, nego onakav Big 750 ili 800 na kakav si i ti onomad pucao.
Bravo Kas, sretno na ispitu. :)
Mozes nabacit neki stariji Virago oko 94-te. ;)
Nesto manje stila a vozljivost na razini onda jedan od najboljih izbora je kle 500(osobito za manje iskusne)
Nemam se namjeru vozit ove zime. Treba barem 5-6 tisućica za kompletnu opremu, a i imam auto pa nije nužno.
Motor je gušt, a bez jakne, hlača, kacige, podkape, bubrežnjaka, čižmi po zimi nema gušta, osim ako ti nije gušt kada bole koljena itd.....
Ja si razmišljam o nečemu ovakvam:
Honda CB 450 S, 90 godina, 2000 Eura. Vidio i vozio, ali je malo preskup za godine. http://www.bikez.com/bike/11931/index.jpg
Kas nemaš kaj puno čekati, vrijeme za kupovinu je počelo.<br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
Alfist ono je Cagiva River da riverskija nemre bit. <br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
alfist_zg odlog.
07-10-2004, 10:26
nemoj se bas previse pouzdat u taj belgijski sajt.
Ja sam jos prije po njemu trazio BMwe i vidio sam dosta apsurdnih slika...da ne govorim da stave istu sliku na par razlicitih modela iste marke.
Imam negdje katalog jos od vremena kad je petrac bio zastupnik za cagivu u HR, potrazit cu ga pa cu ti prezentirati crno na belo, ja sam ti tip koji vjeruje samo u papirnate stvari, ne u ove virtualne.
tako je alfist!
dolaziš danas?
alfist... to znači da ti u biti uopće ne vjeruješ u ovo kaj si napisal, jer to uopće ne postoji??? :smile10:
U biti... tebe tu uopće nema... :smile08:
E, ako ovo nije River, pa.. onda niš nije River...
http://mujweb.cz/www/motopage/cagiva21.jpg
Name:
Cagiva River 500
Modell:
2000
Kategorie:
Naked Bike
Motor
Typ:
498 ccm, Öl/Luftgekühlt, Einzylinder, 4-Takt
Bohrung x Hub:
92,8 x 73,6
Leistung:
34 PS (24.8 kW) @ 6500 U/min
Drehmoment:
44 Nm @ 4750 U/min
Kraftübertragung
Getriebe:
5 Gänge
Antrieb/Übersetzung:
Kette
Fahrwerk
Bremse vorn:
Einscheibenbremse Ø 320 mm mit 4-Kolben Bremssättel
Bremse hinten:
Einscheibenbremse Ø 230 mm mit 1-Kolben Bremssattel
Vorderrad:
110/80-17
Hinterrad:
140/70-17
Maße / Gewicht
Sitzhöhe:
810 mm
Radstand:
1390 mm
Tankinhalt:
18 l
Leergewicht:
160 kg
Alfist saberi se vidiš da moji ljudi odmah reagiraju. :smile06: <br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
Kas ja bi uvijek radije uzeo enduraču neg te bez uvrede polu-bajkove.
Uvijek me živcira ta uska zadnja guma i općenito osjećaj kak si ni vrit ni mimo.<br><hr><font face="Courier">Tuširanje - Istina ili mit?</font>
Vidjet ćemo, moram se još malo sprijateljit sa lovicom pa otići pogledati šta se nudi.
Uzeo bih Yamahu kao tvoja, ali mi je malo preskupa. Košta kao dvije Alfe. Vrijedi, ali to mi je previše para za motor.
Alfist vozi klasik; i na dva i na četiri kotača.<br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
ALFIST_ZG!!!!!!
pa ja zaboravio na tebe!!!
sutra i u sub me nema, evo....stavljam reminder u mob za pon u 16h!!
KAS...ova Honda CB 450 S mi je preeee××××n!!! takvi bajkovi u stilu MAD MAX su mi nenad××××vi!!! ja bi bez greske uzeo tu hondu ali bi potrazio nesto malo jace...mozda nekih 750 kubika!?
:smile18: :smile18: :smile18: :smile18: :smile18:
a ovi enduraci su traktori....sepra, mislim da je vrijeme da postanes motorista!!!
evo ti prilike da prodas svog:
berač kukuruza dvoredni Zmaj 223, 94.g., može zamjena za traktor, 033/ Broj uz pretplatu
ford fiesta 1.8 D 95.g. i golf II 1.6 TD 85.g., za traktor Zetor sa duplom vučom, ×××/ Broj uz pretplatu
a vidi ovo.....UMROOOOO SAM OD SMIJANJA-obrati paznju na dio: UZ MOJU MANJU NADOPLATU!!!
Lanca delta 1.9 TD, registrirana, za traktor Rus T40 uz moju manju nadoplatu, 032/ Broj uz pretplatu
:smile06: :smile06: :smile06:
Da Cezy kojim slucajem zeli vozit motor,ovo bi palo i nista drugo.
http://www.micapeak.com/DPG/benelli/benelli-750-sei.jpg :smile20:
Meni bi onaj od Captain Americe pao.
Rossonero
08-10-2004, 04:58
A pal bi i Cezy tu i tamo... :)) :)) :))
Kad sjednes vragu na ledja, moras past prije ili kasnije. :)) ;) <br><hr><font color="red">The Civic Type R is an out-and-out drivers car, designed to tweak every last ounce of enjoyment from even the most mundane of runs down to the corner shop.</font>
Na ovo ja ××××m kad ne ××××m na Alfu...
http://www.combattiva.it/motoguzzi/pagine/breva/gfx/zoom/breva_01.jpg<br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
giro...jesi ga cuo kada kakav zvuk ima,ali onako izbliza????
meni je skroz bezveze....pogotovo zadnja guma od 130 ili koliko vec...!?
meni nikako ne lezi po svemu osim po dizajnu i to samo u nekim detaljima!
giro....ta breva je odlicna za naucit voziti dvokotace a opet nije to neki tomos....
onda???? kada idemo na motosusret?????
600 isto nesto obecaje pa nista?!
:o :o :o :o
Čuj, tebi se nakon Dukca malo poremetio osjećaj za zvuk što je razumljivo. Naravno da se ne čuje spektakularno, ali sasvim solidno.
Dizajn je umjetničko djelo i osnovni razlog zakaj me tako privukla uz činjenicu da mi užasno paše takav tip motora. Mislim da je za ono kaj ja očekujem od motora sasvim zadovoljavajuća i u svim testovima vele da je krasna za vozit tj. da ne umara i da je idealna za početnike. To mi je dovoljno. <br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
Budući da sam tip koji kupuje ono kaj hoće ili radije ne kupuje niš, morat ću se strpit sa svojim dvokotačnim ambicijama barem još jedno dve godine. Skupa igračka, jebat ga.<br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
Istina, 600 kao stari skuterista već odavna sanja o poštenom motoru, ali nikako da složi financijsku konstrukciju.
No za motor nikad nije kasno i doći će on prije ili kasnije u moje ruke! :smile20:
giro...to je istina da se vozi kao skuter i da ne umara....ma zapravo taj odmara!!! sjedis na njemu ko na turboudobnoj fotelji! ali zvuk... :smile11: !?
http://www.yamaha-motor-europe.com/Images/2005_FZ6-S_Silver-Storm_tcm26-49747.JPG
Evo ovo bi ja! :smile20:
Čuj, zvuk je kakav je. Nije loš i nije spektakl. Mislim da tu ipak malo pretjeruješ; čul sam je u par navrata i stvarno nije loša. Nije nekaj ekstra, ali ti fakat pričaš kaj da se čuje ko 50ccm ili dizel.<br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
alfist_zg odlog.
08-10-2004, 12:23
cuj zvuk je sigurno bolji nego fazer naprimjer ili svi ovi 600 japanezi novi...to je tiho mlako , ko usisavaci.
Breva je ipak twin zrakom hladjeni. :smile07:
Ni novi DUKE nije za bacit!! :smile07:
http://www2.uol.com.br/bestcars/carros/saloes/intermot02/ktm-duke-1.jpg
alfist_zg, čisto sumnjam da je zvuk Fazera tih i mlak! :smile13:
Duke je prava zver! :smile20:
Hebe mi se; Breva je i dalje prvi izbor. Samo da je penez...<br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
giro....ma neee,nije zvuk kao kod 50 kubika, nego je meni taj zvuk nekako kao beba....tih i jaaako ugladjen-cujes da je veca kubikaza u pitanju ali i da je beba!
a za fazer samo RESPECT!
mene u zadnje vrijeme dosta privlaci ovaj:
http://www.roxbox.dk/picpages/honda/sport/vtr10f_1.jpg<br><hr><font face="Times New Roman" color="blue">UNLEASH THE BEAST....</font>
da....ali treba uloziti oko 12000kn i onda je OPAKO!
pricao mi je bivsi novinar iz moto pulsa da je suvlasnik tog casopisa imao tu hondu ali da je motor beba s obzirom na snagu....ALI nakon komplet akrapovič grana i 2 topa i vecih dizni...motor je postao preeeelud i da je ubijao sve!
:o :o :o :o :o :o :o
http://www.infomotori.com/foto/art_4834_2_01.jpg
Ovaj NE zvuci ko BEBA!! :smile07:
taj zvuci kao nekakav eksploziv!!!
preeebrutalna stvar!
Benelli je zakon!! :smile20:
ma benelli je talijan!
:smile06: :smile06: :smile06:
a ovo;
http://powersports.honda.com/images/model/c028_029_030_031_photos_all/motorcycles/2005/CBR1000RR/LargeHoriz/CBR1000RR_large_03.jpg
http://www.honda.hr/honda-moto/modeli05/images/cbr1000_1.jpg
http://www.honda.hr/honda-moto/modeli05/images/cbr1000_2.jpg
evo...malo je veci tekst ali ga ne moraju svi procitati....ovo je samo za prave motoriste da vide sto se zapravo dogadja u ZVERI na 270kmh!
Kad užareni ventili svom snagom udaraju u sjedišta sto puta u sekundi, klipovi stenju pod opterećenjem od par tona, a zadnja guma se doslovce topi, radi se o "najnormalnijoj" vožnji motora pri brzini od 270 km/h. Kai K. skutren ispod vjetrobrana 160 KS snažnog Suzukija GSX-R 1000, dao je gas do daske i piči 270 km/h, svake sekunde prelazi 75 metara. Pri 12000 o/min, svake sekunde kroz airbox prolazi 100 litara zraka, prolazi kroz filter, razdvaja se na četiri usisna kanala i prolazi između tanjura ventila i sjedišta ventila nadzvučnom brzinom (dakle višom od 330 m/s ili 1188 km/h). Zvuči zaprepašćujuće, ali tako je, jer za svaki takt usisa stoji na raspolaganju tek tri tisućinke sekunde vremena. Nakon što se cilindar ispunio smjesom zraka i benzina, kreće kompresija, gdje klip mora unutar 2.5 tisućinke sekunde komprimirati cijeli volumen na 1/12 početnog volumena. Čisto matematički ispada da je tlak sabijene smjese 12 bara, no zbog porasta temperature prilikom sabijanja tlak je dosta veći.
Samo zbog kompresije i okolne temperature kanala, izgarnog prostora i stijenki cilindra, smjesa se ugrije na oko 500 stupnjeva Celsiusa. Malo prije gornje mrtve točke, točno u stupanj podešeno, preskoči iskra svjećice i izazove eksploziju smjese. U izgarnom prostoru temperatura naglo skoči na 3000 stupnjeva, a tlak na klip, klipne prstenove, ventile i brtvu glave motora na 90 bara. Ili, jasnije rečeno, opterećenje na 73 milimetra široke klipove, kao i klipnjače i radilicu iznosi 3.7 tona. Toliko je težak do kraja nakrcan omanji kamion. Nije stoga nikakvo čudo što se pod takvim opterećenjem osovinica klipa savije za 25 tisućinki milimetra. Bočna sila klipa na cilindar, zbog kosog položaja klipnjače iznosi prilikom ekspanzije (jedinog radnog takta) 2000 N, ili oko 200 kg. Malo prije donje mrtve točke otvaraju se ispušni ventili pa radni pritisak naglo opadne. Klip sad gura ispred sebe vruće plinove u ispušnu granu. Počinje pakao za ispušne ventile, jer se ugrijavaju na preko 800 stupnjeva i takvi, crveno usijani, udaraju u sjedište ventila. Tu se i najkvalitetniji čelici nalaze na velikoj kušnji. Samo visokolegirani krom-nikal čelici, dodatno pojačani u području sjedišta ventila, podnose te torture bez savijanja.
Kako se termički opterećeni dijelovi motora ne bi rastopili, vodena pumpa protjera svake sekunde 2 litre vode kroz cilindar i glavu. Dok klip napreduje prema gornjoj mrtvoj točki, očekuje ga još jedna teška proba. Unutar puta od samo 25 mm, mora se zaustaviti s 134 km/h na nulu, nakon čega ga klipnjača opet povuče nazad i ubrza na istu brzinu (ubrzanjem od 55450 m/s2). Inercijalne sile ubrzanja klipa mase 220 grama iznose 12200 N, ili nešto više od 1.2 tone. Klipovi su inače maratonci glede izdržljivosti: Svaki od četiri klipa zajedno s prstenovima pređe 2800 kilometara gore i dole, pri 10000 km prijeđenog puta, brzinom od 80 km/h, bez da se uoče ikakvi tragovi trošenja ili oštećenja. Ta četiri radna takta, čije objašnjenje vi čitate oko tri minute, odviju se za otprilike 1/100 sekunde i ponavljaju se 6000 puta u minuti, dakle pola od broja okretaja. 100 Nm okretnog momenta nastaje u trenutku kad se pravocrtno gibanje klipa tjerano eksplozijom preko klipnjače prenosi na okretanje radilice. Čak i u najdaljim dijelovima motora ova paklena dinamika uzrokuje savijanja i progibe čeličnih konstrukcija. Pored osnovnog gibanja, nastaju vibracije prvog i drugog reda, jer niti jedan sustav kontrautega nije u stanju približiti rad klipnog motora mirnom radu turbine. Bogu hvala, jer, pored zvuka, to su glavni razlozi zašto je vožnja motorom jedna od najboljih doticaja čovjeka s čistom mehanikom i metalom.
Dobro podmazan, motor nastavlja dalje sa svojim taktovima. Slijedeća stanica - primarni prijenos, koji preko dva različito velika zupčanika prenosi snagu na kvačilo uronjeno u uljnu kupku. Od 12000 okretaja radilice ostaju samo 7730 na vratilu primarnog prijenosa, no zato se okretni moment povećava sa 100 na 163 Nm. Nažalost, ta dva zupčanika pojedu kojeg konja, jer se oko 2% snage izgube zbog međusobnog trenja zubiju. Nema veze, ima još konja u zalihi. Toliko konja, da se parovi zubiju na zupčanicima šeste brzine međusobno pritišću silom od preko 5000 N, ili 500 kg. Kao odgovor na ovo, događa se da na pojedinim testnim motorima nakon dužih testiranja zbog pitinga na zubima mjenjača dolazi do zvuka mljevenja u mjenjaču. U šestoj brzini zupčanici pojedu još oko 2% snage, prije nego okretni moment dođe na izlazno vratilo mjenjača. Tada prednji lančanik preuzima prijenos na svoja pleća, sada još smanjenih 6400 okretaja, ali zato povećanih, 193 Nm momenta. Nije lako lancu, jer njegovu filigransku konstrukciju napada sila od 450 kg. Osovinice lanca (bolcne) imaju samo 5.2 mm promjera, a kupaju se trajno u masti, trajno zaštićene o-ring brtvom. Brzinom od 104 km/h lanac juri oko prednjeg i stražnjeg lančanika. Na 10000 km prijeđenog puta, lanac pređe 3850 km. Samo zbog toga trebalo bi paziti da je lanac uvijek dobro podmazan. Još jedna zanimljiva napomena: Otkad su se počeli prodavati "power-bikes" još prije 30 godina u vidu kawasakija Z-900 koji je imao 80 KS, istrošeni pa puknuti lanci i time uzrokovani padovi i oštećenja na motoru postali su svakodnevnica u servisima širom Njemačke.
Zadnja stanica na ekspediciji momenta i snage je zadnja guma. Naoko ništa posebno, no guma je zadnji u nizu dinamički vrlo opterećenih dijelova motora, pogotovo pri brzini od 270 km/h, i ona je dio motora koji se najbrže troši. Uzrok tome je što, za razliku od unutarnjih dijelova motora, gdje je uspostavljena čvrsta mehanička veza između pokretnih dijelova, prijenos preostalih 150 KS snage izmeću gume i asfaltne podloge nije čvrst, pa je proklizavanje neizbježno. Kao što je već navedeno, gledano od radilice, moment se svakim prijenosnim omjerom povećava. U našem slučaju ukupni prijenosni omjer u šestoj brzini povećava okretni moment od početnih 107 Nm na radilici na 470 Nm na vanjskom rubu zadnje gume. Tih 470 Nm proizvode vučnu silu koja se suprotstavlja težini, aerodinamici i otporu kotrljanja motocikla i omogućuju mu brzinu od 270 km/h. U slučaju Kai K.-a i njegovog suzukija, radi se o sili od 1450 Newtona. Pri tome je guma pod osovinskim opterećenjem od cca 150 kg poprilično pritisnuta u asfalt. No, to vrijedi uz jedno ograničenje. Budući postoji otprilike 4,5 postotaka proklizavanja, guma se pri brzini od 270 km/h kreće brzinom od 3,4 metra u sekundi u odnosu na cestu. Prevedeno, slično kao kod paljenja guma, gume se okreće s jednim i pol okretajem u sekundi i na stazi od 100 km ona pređe 104,5 km, što znači 4,5 km više nego prednji, nepogonjeni kotač. Zato Kai K iza sebe ostavlja jednu usku crnu crtu, ostatke spaljene gume. Kao što znamo iz škole, trenje proizvodi toplinu, a kod zaprljanih ruku male tanke "kobasičice".
Slično je i kod gume, koja je pri temperaturi od 100 stupnjeva i centrifugalnoj sili od cca 270 N granično opterećena na svakom svojem dijelu. Još donedavno su takvi brzinski eksperimenti završili s padom, jer su se odvojili dijelovi gazne površine gume od pojasa. Kai K. je toga pošteđen, on se jedino čudi kako je nova, tek montirana guma već nakon 1000 km totalno oćelavila. No na motoru je sve ok, nema potrošnje ulja, nema mljevenja u motoru, lanac nije pojeden. Zašto bi i bilo? Pa vozio je samo cca pol sata s punim gasom.
××××no.<br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
Otkud si to skido ××××te? :smile12:
sa jednog x-mods foruma a oni sa HRAWEB ili tako nesto....ali je doooo jaja tekst!
Drugari, pa vidim da će ovdije biti malo više motorista. To je dobro, samo pamet u glavu. Kad si na motoru, voziš za njih 5 oko sebe.
Mislim da bi mogla pasti neka vožnjica sljedeće godine na more, ono, malo brćkanje u pličaku, pa vožnjica uz obalu.....
kas....napravit cemo mi nas SZ sastanak-dolazak SAMO na motoru!!!
i to u nekoj cevabcenici!!!
Tooo... ajd zovi onda.. :smile06:
Toliko da se pohvalim, danas položih A kategoriju. Sutra idem po novu šaru.
Monster, Sepra, može đir???? :smile06: :smile06:
kas.....uvijek!!
samo sto je sada vrijeme malo u banani....ako bude toplije onda idemo na đir....
ops.....ispravak;
ako hoces djir onda pitaj alfu×××!!!!
Inače, nemam namjeru sad se vozit. Danas sam se smrzo na ispitu ko pi.ka.
Čestitam!<br><hr>Capo di cotlovina * * * * * * * * * *
vBulletin v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.