Šta je šta??

[M.S.]

Dečki bok!
Zamolio bih pametniji dio ovoga foruma da mi pojasnu jednu stvar,a to je:
Koja je razlika između turbine,kompresora i G-ladera??
Hvala!! :smile24: :)

[Girrari]

Turbinu pokreču ispušni plinovi, a kompresor remen. Za G-punjač sačekaj nekog iz VW tabora jer nisam baš upućen u to.<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * * * * *</font>

[TRANS AM]

Nisam iz VW tabora, ali G-lader ili po naški G-punjač je također kompresor. <br><hr><font color="blue">I\'m to old for this shit!</font>

[dragstar]

Tako je, samo su mu lopatice posebnog oblika, valjda lice na slovo G, pa se zato i zove tako!

[T-IE]

Točno Dragstar. A oznaka 60 kod VW-ovog G60 kompresora označava širinu zavojnice punjača koja iznosi 60mm. Kod pola G40 je 40mm.

[HaHaHa]

E već kad smo kod pola g40,imam jedan ××××n filmić,auto ide preko 250km/h.....
Kako ga mogu staviti na forum??? :smile12:

[mytbyte]

Moraš filmić staviti na svoju osobnu web stranicu, recimo na HTNetu i staviti link na taj filmić...

[Wheeler]

Je li kompresor ista stvar ko Blower (naski "puhac" :smile12: ) ?

[FpuntoHGT]

Kak taj kompresor funkcionira, jel to ono kaj mercedesi imaju? Kaj to isto ko i turbinu bas osjetis kad povuce il radi kontinuirano?

[Syyy]

Mehanički kompresor (G-punjač, Rootsov i sl.) vezan je preko remena na koljenasto vratilo motora (radilice) i za pokretanje koristi snagu motora za razliku od turbo punjača koji koristi snagu ispušnih plinova.
G-punjač radi ima jednak stupanj pritiska u svim brojevima okretaja (logika, vezan je na radilicu) dok klasični turbo motor radi sa onom famoznom turbo rupom koja je ustvari posljedica inertnosti turbo puhala pri malom broju okretaja jer ga pokreću ispušni plinovi koji na malim broju okretaja nemaju veliku brzinu strujanja. Rješenje je ugradnja dvaju više turbo punjača manjeg promjera koji su manje inertni pa se brže zavrte ili turbo promjenjive geometrije (mijenja mu se vanjski promjer pomicanjem lopatica), što je u principu i slučaj kod svih modernih motora.
Eto ukratko o tome, nadam se da sam vam pomogao.
Pozdrav!

[Black Knight_]

Snaga koju kompresor daje raste linearno s okretajima motora.
Snaga koju turbina daje raste s kvadratom okretaja motora(slicno kao sto i otpor zraka na automobil raste s kvadratom brzine).

Kompresor je prema tome bolji u nizim okretajima i ostaje bez daha na visim.

Turbina daje i previse snage na visim okretajima i zbog toga na turbinama imamo wastegate ventil koji kad se otvori tj. kad turbina nadruka odredjeni pritisak, propusta ispusne plinove OKO turbine da se turbina ne zavrti prebrzo. Turbina bi se prebrzo zavrtila i nadrukala ogroman pritisak u motor i pitanje sta bi se prvo razletilo, turbina ili motor.

No turbina za razliku od kompresora ima tu poznatu turbo rupu tj. vrijeme koje je potrebno da se turbina zavrti nakon sto si stisnuo gas a na dovoljnom si broju okretaja za rad turbine.

Turbine s varijabilnom geometrijom lopatica su turbine kojima lopatice mijenjaju kut iz sljedeceg razloga - na nizim brojevima okretaja kad je struja ispusnih plinova kroz turbinu sporija je pogodnije da su lopatice pod drugim kutem(vecim tj. okomitijem cini mi se) nego kad je struja jaca. Pogodnije u smislu da se moze brze zavrtit tj. napravit veci pritisak. Pa se tako lopatice zakrecu ovisno o brzini ispusnih plinova da bi sto bolje iskoristile tu struju plinova.

Turbine s varijabilnom geometrijom lopatica se AFAIK ugradjuju iskljucivo na dizele zbog takve prirode dizel motora(max snaga/moment na niskim okretajima).

[Brock]

Svaka čast dečki!

Bleki... jel ima što novog u prtljažniku?

[Dr. Strangelove]

Jel zna netko jel Fiatov JTD ima turbinu sa varijabilnom geometrijom?, tj. ako da od koje generacije?

[Black Knight_]

E da, i postoje mnoge diskusije sta je turbo rupa.

Ameri koriste termin turbo-lag koji se prije moze prevesti kao kasnjenje turbine.
Kasnjenje turbine je sljedeca stvar - Ako si na dovoljnom broju okretaja da zavrtis turbinu, recimo 5000, no drzis slabo gas i turbina se "ne vrti" i stisnes gas do daske, potrebno je izvjesno(kratko ali postojece) vrijeme da ispusni plinovi zavrte turbinu ovisno o velicini turbine. E to je turbo-lag.

S druge strane vecina ljudi smatra "turbo rupu" cijeli raspon okretaja na kojima se turbina jednostavno NE MOZE zavrtit kolko god stisko gas jer ispusni plinovi nikad ne postizu dovoljnu brzinu na tim okretajima. To na neki nacin jest ajmo reci rupa.

Ali kasnjenje turbine tj. turbo-lag je druga stvar tj. ono o cem sam gore pricao, znaci kad stisnes gas a nisi u podrucju turbo rupe.

Turbine su prije kasnile dosta recimo pri promjeni brzine, jer pustis gas, turbina se uspori, promjenis brzinu i ponovo cekas da se turbina zavrti. Pa su izmislili recirkulirajuce blow-off ventile i slicne ×××××rije da umanje taj efekt...

Ali glavno da se razumijemo da postoji i kasnjenje turbine i turbo rupa.

Turbo rupa se lako izbjegava jer na vecini turbo auti su getribe postelane tako da ako bas hoces, pravovremenim mijenjanjem brzine ne moras nikad uletit u turbo rupu. Tj. ako mijenjas u visu blizu blokade taman ti okretaji slete iznad turbo rupe i deri dalje..

[Black Knight_]

Strangelove, neam pojma, upisi u google koji motor imas i variable geometry pa probaj nac..

Brock, nista..



A ovo za turbo-rupe i lag nisam siguran to je IMHO sve... Ali onaj post prije sam siguran :)

[GTT- the beast]

Pa kaj se nebi dalo složit na autima sa kompresorom neka vrsta variomatika(ko na skuteru) tako da na malim okretajima motora bude prijenos napravljen tako da kompresor jako fila a sa povečanjem broja okretaja se smanjuje odnosno može i obrnut sistem ili kako bi več najviše odgovaralo za određeni tip motora....
:o
:smile18: <br><hr><font size="+1" color="red">××××ING FAST GTT</font>

[turbo-limac]

-mehanicki kompresor, bio on roots, screw, centifugalni, G-lader ili slicni, u principu uvijek daje isti tlak, naravno ako je pravilno optimiziran za motor na koji ide, tako da njemu snaga NE PADA na visokim okretajima... Problem s mehanickim kompresorima je taj da oni zderu uzasno puno snage za vlastiti pogon... 10% nije neuobicajeno... imaju oni jos nekih problema ali to nije bitno sada...

Mecke s kompresorima imaju obicno elektricni kuplung na kompresoru, tak da se on pali tek pri vecem gasu.

turbine sa varijabilnom geometrijom imaju zakretne lopatice na STATORU turbine, sam rotor je obican.. Zakretne lopatice drugacije usmjeravaju ispusne plinove tak da se oni mogu dodatno ubrzat prije nego udare na rotor turbine. Problem s tim turbinama je taj da se njima zakretanjem turbina mijenja otpor koji svaka turbina predstavlja u ispuhu tako da bitno mijenjaju efkasnost "pumpanja" koju posjeduje sam motor te se time stalno mijenja efikasnost punjanja cilindara. Problem s benzinskim motorima je taj da elektronske kontrole koje su potrebne za efikasan rad takvih turbina na benzincima jos ne postoje, tako da se doticne jos na njima ne upotrebljavaju. Kod dizla je druga prica....

inace, postoje jos neke tehnologije kojima se smanjuje turbo rupa... recimo ALS (poznatiji kao "bang bang") koji vam daje full tlak od lera... jedino kaj turbine traju par stotina km...

vazno je napomenuti da nove generacije turbina, stalan napredak u dizajnu ispusnih kolektora, te optimizacija velicine turbine za pojedini motor je dovelo do toga da danas imamo brojne turbo benzince s izrazito malo izrazenom turbo rupom. Jedina negativna strana toga je da se moderna turbo puhala vrte jako brzo te stoga puno krace traju... :)


<br><hr><font face="Courier" color="red">"...fuj internet..." © S.E.V.E 2004</font>

[Brock]

Amen. :smile19:

[turbo-limac]

:)

[GTT- the beast]

Aaaha... ;) <br><hr><font size="+1" color="red">××××ING FAST GTT</font>

[600]

Ovdje sve neka pametna ekipa, svaka čast! :)

[pack0575_]

Je, stvarno su zakon! I sad misljenje, kad bi ugradjivali u svoj auto, da li radje bi drukali sa kompresorom ili turbom?

[Black Knight_]

Turbo...

[Wheeler]

Kompresor!
http://www.fullboost.com.au/racing/dragmeets/2003/heathcote_03_03_sun/heathcote_03_03_sun_033b.jpg
:smile07: :smile07: :smile20: :smile20: <br><hr>

[Hondo]

Jedini auto sa kompresorom koji bi ((pre)××××no)rado imao 'in garage':
http://richarda.addr.com/site/cars/1968charger/charger2.jpg
http://www.magnumforceracing.com/cars/charger/charger3.jpg

Al kod turba ne bi bio tak izbirljiv. :smile07: :smile20: <br><hr><font color="red">HONDA IN HEART, GTA IN GARAGE</font>

[HaHaHa]

Daj,jel ima tko svoju web stranicu,ja mu pošaljem mail s filmichem i to je to!

ps:frend mi ima golf 2 g60,repariran punjač.....auto ide ko blesav.još kako fiju fiju....
Na autocesti karlovac-zg išli smo preko 260km/h(do tamo je ograničen brojčanik)..mada je realna bila nekih 230,max 240km/h.
Ide neki passat ,ova nova generacija,mi vozimo trakom za preticati,lik krene blendat da mu se maknemo,ovaj ništa,i dalje vozi po lijevoj.Ovaj iz passata krene desnom trakom prolazit,ko fol proći će nas...ma gdje češ???JADAN!POPUŠIO SAMO TAKO! :smile23:
Malo je glupo to što smo radili,ali ××××ga..... :smile24:

[T-IE]

Golf 2 G60 ide 215km/h. I to je realno. Sve iznad toga je laž tahoa. Čak ni onaj GTI G60 16v sa 210ks ne ide preko 230km/h što nije ni čudno s obzirom na oblik karoserije. :smile15:

[HaHaHa]

...ako uzmemo u obzir par modifikacija na motoru i g - laderu..... :smile14:

[TRANS AM]

Jaooooo Hondo! Slin, slin, slin... :smile20: :smile20: :smile20: <br><hr><font color="blue">I\'m to old for this shit!</font>

[Syyy]

Dečki, kaj je previše ni s kruhom nejde!
Ja mislim da su ipak atmosferski benzinci zakon. Istina da su turbaki i kompresori uzbudljivi već zbog samog osjećaja da je tu pod haubom još nekakvo pomagalo, a i samo ime TURBO...××××no zvuči...
Ali ipak kad te tresne po džepu 1000, 2000...EUR-a kolko košta reparatura ili novi...onda nam nekak nestaje smješak s lica... Se slažete sa mnom???
Baš čitam u blicu test 307-ice HDI, šlepali ga u servis jer se zdrobila lopatica turba...i kaj sad? Vele rezultat: puno dima, nula KS
Iako nebi iskreno imal ništ protiv kad bi si mogao priuštiti jednog gti-a sa turbo 150 ili 180KS, ili leona top sport...
Ah...kaj češ...

[Aero]

Najbolja je kombinacija Twin-Turbo (Porsche 959) + Kompresor što je bila koncepcija neke Lancije, mislim Delte... :smile20:

[Wheeler]

Takvi su bili stari kamioni...
V 8 dizel, dupli turbo i kompresor. Vuce 3 slepera odjednom :))

[HaHaHa]

Ma,ako meni taj auto koji ima turbo pruža ××××ne osječaje za volanom i podiže adrenalin na cesti,zabija leđa u sic....×××× mi se za reparaturu turbine.
Sklepat ću lovu,al da mi ga je opet vozit,guštat se s njime!! :smile07:

[Vž-156]

Nije delta, ali jedan model za rally prije delte imao je i turbo i kompesor!

[turbo-limac]

to je bila delta i to S4..... :) http://www.carclassic.com/images8/DG84/DG84-14.jpg<br><hr><font face="Courier" color="red">"...fuj internet..." © S.E.V.E 2004</font>