Honda Civic

[Kas]

Imam jedno pitanje za Honda boyse.
Radi se u Hondi Civic, 95 g. 1.5 V-TEC-E motor, 90 ks, 16 V, 1 bregasta, 4 dizne.
Posotji takva ista verzija motora od 115 KS.
U čemu je razlika, kako izvuči 115 KS?????????<br><hr><font color="red">Alfa u dvorištu, Manta u mislima.</font>

[Kas]

Gledajući izvana, nema razlike, sve je isto.
Kod motora 1.4 ima verzija 75 KS i 90 KS. Razlika je u blokadi na usisu. Zna li netko ako, i gdje je u ovom slučaju blokada?

[Hondo]

VTEC-E je sistem podešen na štednju goriva i zaštitu okoliša odn. ispuštanje što je moguće manje štetnih tvari u ispuhu. E ti dođe za ekologiju.
Nisam 100% siguran, no mislim da ti je kod ta dva 1.5l motora razlika između ostalog i u načinu primjene VTEC-a.

Kod 1.4l motora različite su usisna i ispušna grana, brizgaljke, pritisak goriva, ECU,...<br><hr><font color="red">HONDA IN HEART, GTA IN GARAGE</font>

[Kas]

Ja ga želim prepodesit, ako je moguće na 115 KS.

[Hondo]

Ja bi ti preporučio da zaboraviš na to i odma ubodeš onoga sa 115 ks.
VTEC-E radi sa siromašnijom smjesom, mislim da VTEC djeluje na 3 ventila, ima izjebanu elektroniku itd.
Potrošit ćeš hrpu vremena, neće biti jeftino, a siguran sam da sa krajnjim rezultatom nećeš biti zadovoljan.<br><hr><font color="red">HONDA IN HEART, GTA IN GARAGE</font>

[Kas]

Već je auto kupljen.

[max max]

....e onda puno sreče... ;)

[CLIO SPORT]

kas....kupio si hondu!?

:smile18: :smile18: :smile18:

[Kas]

Nisam ja, ženica. :smile20:

[Kas]

Ako će mi dat, dođem jednom sa Hondom na SZ.

[mc]

Kome ide :smile20: ? Zeni ili Hondi? <br><hr><font face="Times New Roman" color="red">'cos if you wanna run cool... you got to run
on heavy, heavy fuel</font>

[Kas]

A čuj, ženica je :smile20: , a bogme ni Hondica nije za odbacit.

[Kas]

Mjenjam Alfu za Hondu.

[INTERCoooLER]

VTEC-E ti je usmjeren vise na ekonomicnost. Dakle, ta varijanta motora pri nizima okretajima radi sa 12 ventila, a pri visim okretajima koristi svih 16 ventila. Takav motor trosi oko 6.5l na 100km (po tvornickim sepcifikacijama :)) ) ali je slabiji oko 8-10%. imas i onaj trofazni VTEC-E, taj motor je kombinacija "jakog" SOHC VTECa i "stedljivog" SOHC VTEC-E motora. Ispod 2500 okretaja radi sa 12v nakon toga do 6000 radi sa 16v koristeci pri tome tzv. blazi brijeg bregaste osovine, da bi u trecoj fazi aktivirao samo tzv. veliki brijeg bregaste osovine.
Tako ti je to nekako oko tog VTECa :)

[POLOVNJAČA]

e di je sad JAPON , on ima tu 1.4 sa 90 ks , pa bi ti on najbolje reka , iako sam je vozila i meni se sviđa kako ide . Ne bi se na tvom mistu upuštala u neke prerade , osim ako nije za ganjanje i to .

:smile20: <br><hr><font face="Impact" color="red">Najgora stvar u životu je kad nemaš na što da se ložiš !</font>

[Kas]

Koju verziju od te tri ima ona?
Dakle, trebale bi se mjenjati bregaste i ventili?

[Kas]

Pole, dok ona vozi, 90 KS je i više nego dovoljno, ali ako ju ja jednog dana prisvojim na ovaj ili onaj način, 115 KS je prava mjera.

[mc]

Jaoooo Kas, ova izjava da mijenjas Alfu za Hondu je teska uvreda za alfiste - brzo se izvuci dok jos nije kasno... :)) <br><hr><font face="Times New Roman" color="red">'cos if you wanna run cool... you got to run
on heavy, heavy fuel</font>

[POLOVNJAČA]

dobro zboriš

:smile18: <br><hr><font face="Impact" color="red">Najgora stvar u životu je kad nemaš na što da se ložiš !</font>

[Kas]

E, MC, razlika između njenog i mog auta je 4 godine, ali kad si u toj Hondi, ukratko, spejs šatl, pa nek se vrijeđa tko želi i koliko god želi.

[mc]

Zasto ne pitas BB-a sto bi se dalo srediti na toj Hondi (mozda ima neke informacije) - rekao si da ga znas...<br><hr><font face="Times New Roman" color="red">'cos if you wanna run cool... you got to run
on heavy, heavy fuel</font>

[Kas]

Postavio sam pitanje i na mjestu gdje je her BB, ali dugo nema nikakvih komentara s njegove strane.
Odgovor intercoolera je dosad najpametniji. Svi drugi nabadaju.

[INTERCoooLER]

Imas onaj hidraulicni aktivirani stapic koji ukljucuje dvostruku bregastu osovinu da radi kako jednostruka, tako se pri okretajima iznad 5000 ventili otvaraju ranije a zatvaraju kasnije sto omogucuje veci dotok smjese u cilindar.

[mara]

kkoliko si dao za auto?
ja sve gledam honde u NJ ali su jako skupe. ja sam htio uvesti ali kad sve izracunam vise se isplati kupit novi. meni se svidja najvise linija civic-a koju ti imas. auto izgleda jako siroko straga kad se spusti.

hondo, ti si rekao da si kupovao civic u NJ. zasto? ja opcenito mislim(to ne vrijedi za japance)da su auti za NJ trziste malo kvalitetniji(bolje ispitani)pa bih uvijek europljanina kupio u nj. sto ti mislis Hondo?

[mc]

Ma on ti je sada sav u sajmu...<br><hr><font face="Times New Roman" color="red">'cos if you wanna run cool... you got to run
on heavy, heavy fuel</font>

[INTERCoooLER]

A ovaj VTEC ti se i zasniva na tom stapicu koji spajo bregaste. To ti je glavna caka ovo ostalo je se programirana elektronika.

[CLIO SPORT]

moj frend prodaje skroz uscuvanu civic 1.4 sa 75 konja!!! ako je netko stvarno zainteresiran nek se javi...!

[POLOVNJAČA]

i Japon prodaje svoju , mislim da je 98 godina , nisam ful sigurna ...<br><hr><font face="Impact" color="red">Najgora stvar u životu je kad nemaš na što da se ložiš !</font>

[R-Type]

Na žalost, prerada nije moguća da bi dobio 115 KS.

1.5 motor je VTEC sa jednom bregastom, a ima ECONO režim vožnje.

Motor u tvom Civicu nije VTEC !! I najsličniji je motoru 1.4/ 90 KS(gotovo da nema razlika).

Motor 1.5/ 115 KS ima drugačiju glavu(bregastu), drugačiji usis, ispuh, poluosovine su "jače" ..., uz njih su išli i sva četiri diska.

[Hondo]

Intercooler, princip rada svih VTEC sistema je taj hidraulički klin koji po potrebi spaja ventile, a na njega djeluje elektronika preko kontroliranog pritiska ulja. Princip rada svih VTEC sistema je isti, no razlike su u cilju primjene. VTEC-E je podešen na ekonomičnost i čistoću, dok je VTEC u ondašnjim VTi modelima podešen na izvlačenje max snage i sl. Postoji dvofazni VTEC koji ima dva režima vremena i jačine otvaranja ventila, pa kompleksniji trofazni sa tri režima, pa najnoviji i-VTEC sa kontinuiranim podešavanjem faze otvaranja ventila, pa ima izvedbi gdje VTEC djeluje samo na usisne ventile, pa gdje djeluje na 3 ventila, pa sistem u SOHC i sistem u DOHC glavi itd. Sve je to vezano sa usisnom granom promjenjive dužine i promjera i različitim omjerima goriva i zraka u gorivoj smjesi, što je pod strogim nadzorom elektronike. Iz svega što sam naveo, zaključuje se da nekakve prerade kod uličnih majstora baš i nisu preporučljive, a ni moguče, stoga prestanite pametovati i pustite autek neka ostane u ovakvom stanju u kakvom je i u kojem će ići miljun km :))
Moguća i neisplativa prerada je mjenjanje kompletne glave sa drugim VTEC sistemom, no to opet povlači vjerojatno mjenjanje uljne pumpe zbog postizanja ispravnog pritiska ulja u glavi (za funkcioniranje VTEC-a) i kompletne elektronike.

R-Type, VTEC-E motor, kako mu i naziv kaže, ima VTEC sistem i nije uopče sličan 1.4l motoru s 90ks. Inače, 1.4l i 1.5l motori su imali iste poluosovine i nikada se na njih nisu ugrađivali diskovi na zadnje kotače. Jedini model koji je imao pojačano podvozje i poluosovine i sva 4 diska je model 1.6 VTi (mislim na generaciju modela '95.-'01.).

mara, auto je bio iz D igrom slučaja. Nisam nikad razmišljao o tome na taj način kao ti.<br><hr><font color="red">HONDA IN HEART, GTA IN GARAGE</font>

[Hondo]

Tu još nisam spomenuo strogi nadzor ispušnih plinova sa (ponegdje) čak i dvije lambda sode i recirkulaciju preko EGR ventila što još dodatno komplicira eventualno nabrijavanje.
Kas, ako te nešto konkretno zanima, pitaj iako mislim da si uglavnom saznao sve.<br><hr><font color="red">HONDA IN HEART, GTA IN GARAGE</font>

[R-Type]

Za Civicov motor 1.5/ 90 KS znam da ima karburator i dvije elektronske dizne - i sigurno nije VTEC.

VTEC od 1.5 motora je samo motor 1.5 / 115 KS.

Svakako preporuka ostaje: NIŠTA NE DIRAJ !!
Moja greška : Samo je uz VTi( 1.6/ 160 KS) išlo: 4 diska , jače podvozje, poluosovine, drugačiji VTEC,..

[Hondo]

Je, u pravu si da je postojao 1.5l motor sa 90ks, no on nije imao karburator, nego singlepoint ubrizgavanje i ugrađivao se je u Civic i Concerto do 1995.g. No ovdje je bila riječ o VTEC-E 1.5l motoru koji je također postojao, no mislim da se prodavao samo na zapadnoeuropskom tržištu, tako da je kod nas rjedak i nepoznat.
Inače taj 1.5l/90ks motor koji ti spominješ ugrađivao se je u Civica još negdje od 1990.g., a tada je postojao i 1.4l motor sa isto 90ks, no taj nije imao ubrizgavanje već dva karburatora.<br><hr><font color="red">HONDA IN HEART, GTA IN GARAGE</font>

[R-Type]

O singlepoint ubrizgavanju sam i govorio kad sam spomenuo karburator sa dvije elektronske dizne.
Ovaj motor sam upravo i gledao prije sat vremena, a spominjani 1.5 / 90 KS(VTEC) - nikad vidio -.

[Kas]

Ovaj motor je multipoint, ima diznu za svali cilindar. Usis mu je isti kao kod verzije sa 115 ks. Ima i taj EGR ventil koliko sam skužio u uputstvima.
Auto je plačen 4900 eura.