Turbo punjač

[perica i njegov turb]

Koje svi dijelovi dođu kada se kupuje turbo kit:mehanika i elektronika i koji su turbo punjači najbolji i gdje se mogu nabaviti.

[Pocket Rocket Unlog]

Danas su svi punjači bezgrešni.

Imaš KKK, Garrett, IHI, Borg...

Isti đavo...

Kit?Za što?Reparaturu ili?!?

[perica i njegov turb]

Nije za reparaturu nego za naknadnu ugradnju.Znaš li možda koji bi bolje odgovarao BMW autima.

[perica i njegov turb]

I znali neko joü o turbo punjaöima

[Mario Haas]

Čekaj da dođe Imperator i odvuče te na tamnu stranu. Upropastio je već mnoge mlade, normalne i zdrave ljude.

:smile06:

[turbo-limac]

za bmw, za preporucit je:
http://dinancars.com

jes da su amerikanci ali jko dobra firma... inace nekad su radili turbo kitove ali danas izgleda vise ne, sad samo superchargere..

ako hoces staviti turbo na masinu, posao je otprilike ovakav...

motor van, busenje bloka za nove, kovane, klipove nize kompresije, generalka na ostatku, nova ispusna grana, turbo, intercooler,nova elektronika motora, cijevi za sve to povezati, novi auspuh, jos pokoja sitnica i to je to,..... nikako nije jeftino a kamoli jednostavno.... napisi koji je bmw...

[perica i njegov turb]

Sto se tice cijevi,auspuha,usisnih cijevi, limarskih poslova to mogu sam radim s tim a za ostalo neznam kako da nabavim neznam koji turbo koje karakteristike imaju za koliku kubikazu, okretaje, kolika se snaga dobija i s kojim ako neko moze da napise slobodno.

[turbo-limac]

koji auto?????????

[perica i njegov turb]

Auto je BMW 330Ci ali ugradio sam drugi motor o motoru nebi govorio jer ima nekih ovdje koji pogresno protumace neke stvari.

[turbo-limac]

onda ce ti biti tesko pomoci... broj cilindara... kubikaza...?

[Dom-Dom]

Kakvi si IHI turbaci???

[Dom-Dom]

Kolko je reparatura na njima.Konkretno Maserati Quattroporte?

[turbo-limac]

mislim da reparatura kosta vise manje isto kao i Garrett, jer dosta servisa za reparaturu koriste dijelove koji nisu nuzno originalni... Neznam tko drzi IHI kod nas, jel to kirschner ili pinjusic...

IHI je dosta bio popularan kod malih turbo kompresora...
jedna napomena... Maserati... dakle DVA turba za reparaturu .... :) :)

[perica i njegov turb]

Motor je V8 a za kubikazu od 4000-6000 koji bi odgovarao.

[yaris]

Ako se ne varam dva IHI turba su na ferrariju f40

[perica i njegov turb]

Da ali koji treba imati neki tacni naziv koji je turbo punjac

[turbo-limac]

moraju biti dva turba...

dva garretta T25 ili T3 zavisno od toga koliko konja hoces... T25 do nekih 450 max.... T3... 600-650..... kovani klipovi, niza kompresija, i druga elektronika su nuzni...
Turbine narucis fino vani od turbotechnics-a ili slicno, fino im kazes sta ti tocno treba, koji tlak hoces, kakav motor imas, koliko kubika itd.. na koliko ce ti se vrtiti motor itd... i onda ti sloze turbo kakav ti treba, jer T25 ili t3 su samo generalne oznake, postoji puno podvarijanti....

da ne zaboravim... kuplung.. .za tu snagu, vjerojatno s dvije ploče....

[Pocket Rocket UNLOG]

DomDom,

IHI, Garrett, sve ti je to više manje isto.

IHI ide na japanska vozila većinom, iako ga imaš u zadnjoj reinkarnaciji Una Turba(1.4, ne 1.3), F40 i tako dalje...

Reparatura ti više manje uvijek košta isto, jedino zavisi o tome jel' turbo veći, manji, varijabilni ili ne...

Opet malo reklame:
MOTORBOX RIJEKA.

[perica i njegov turb]

A koliki pritisak mogu da postignu T25 i T3

[Dom Dom unlog.]

Ma jučer sam gledal jedan Quatrroporte.Tip veli 1 vlasnik, 97 godina,70000km sa serv. knjižicom, jako uščuvan , reko ajde idem vidjeti.Tip uopče nije vlasnik auta , a kamoli 1 vlasnik :smile12: :smile12:
Šajbe sve različite po godinama , ali maseratijeve original.Auto izgreban sa svih strana.Siceve ispucala koža, diskovi su amen i traži 30000 eura????

Majko mila , pa ja nemrem prodati svoju Alfu kaj nema crtice ogrebotine za 22000 eura.Lijepo sam se sjeo u Alfu i otišel.

Pa za 30000 eura se dobi 330Ci 2000 god. ili Boxter 99 god!!

[Girrari]

Dom, kaj se ti još čudiš?<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>

[Dom Dom unlog.]

Kaj , kolega?? Pojasni!

[Girrari]

Ma tim muljažama tipa prvi vlasnik, super stanje...<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>

[Dom-Dom]

Da , onda si sigurno tak misle i za moju Alfu. :( :(

[Girrari]

Ha čuj... oni koji su puno proboravili u oglasnicima, sigurno da.
Jedino mi nije jasno kaj pišu takve gluposti kao da ne buš došel vidjet auto nego buš mu na lepe oči isplatil novce.<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>

[Bmw Touring]

30000 eura? :o :o :o

jebate ode mozes birat od 95 do 98 godista svi sa ispod 100.000 km sa upola manje

[Bmw Touring]

sa=za

[veliki_mali]

30.000 eura,pa to je novi Mercedes SLK230 kompresor.

[S16_]

Nitko mi ne zna reć da li turbo sa 1.4 motora iz petice gtt paše na 1.1 motor iz istog auta... Ali eto, još jednom pitan u nadi da će se nać neka dobra duša :)) Ako paše, ovo lito će se činit velike promjene na mom autu. Dakle...?

[turbo-limac]

pase ali....

daj nebudi lijen nego oglasnik u ruke i kupi cijeli 1.4 turbo motor.... komplet fino to ubacis tranu i gotovo... eto, a ovjde ces dobiti imperatorske savjete kako....

osim toga s 1.1 motorom turbo ce ti proraditi tek iznad 4000 sto bas i nije nesto....

turbo motor ipak ima i nizu kompresiju, te bolje materijale... nemres samo zasarafit turbo gore i nadat se najboljem...
:)

[Mario Haas]

A ako si TurboLimač, onda ti turbo zapravo i ne treba. Jer, onda si TI turbo kužiš. :o

[turbo-limac]

trebalo mi je neko vrijeme dok sam skuzio ovu literarnu komplikaciju.... ocito mi je pao nivo shugara u bloodu... odoh si kupit kroasanchich, pekmez je na stolu.... :) :)

[Mario Haas]

TurboLimač, pa znaš da sam u srednjoj imal 2 iz hrvackog. :o

[Koshpa]

Pitanje za Turbo-limaca, i cisto zato sto ne znam, avolio bih znati, a ne da nekoga provociram.

:smile08:

Zanima mw zasto turbo motori moraju imati smanjen stupanj kompresije (jer zbog prevelikih naprezanja?!) i kakvi su to kovani klipovi(koji materijali, koja tehnologija izrade?)

Hvala

[turbo-limac]

smanjena kompresija je zbog toga što inače dolazi do detonacija (samozapaljenja smjese) uslijed previsokog tlaka u cilindru. Iako su nekad auti imali 7.5:1 ili slicno, moderni turbo benzinci imaju kompresiju čak i do 9.2:1. Što im je omogućila moderna elektronika motora i kvalitetnije gorivo...
Veća kompresija znači i bolje ponašanje motora kad nema tlaka, brži odziv na gas i sl....

Kovani klipovi... e sad, normalni klipovi su obično lijevani od legure aluminija... Kovani klipovi nastaju od bloka aluminija koji se doslovce kuje, iliti otkiva, tako da poprimi približni oblik i dimenziju klipa koji se hoće dobiti. Potom se takvi komadi, obrađuju na CNC stroju do finalnog oblika... Prednosti su im nešto veća čvrstoća i prilično bolja otpornost na detonacije. Negativne strane... nešto se više rastežu na temperaturi, tako da se motori moraju slagati s nešto većim zazorom između stijenke cilindra i klipa, pa su bučniji na hladno... Uglavnom, kovani klip je esencijalni dio opreme bilo kojeg trkaćeg motora, bez obzira bio on turbo ili ne...

[Girrari]

I tada Limač zatvori prašnjavu enciklopediju, počeše se po jajima i ubaci u usta jedan ćevap... :)) <br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>

[Koshpa]

Znači u biti zbog velikog tlaka u cilindru dolazi do samozapaljenja smjese (kao kod dizelaša), jel tak?

A ti kovani klipovi, to mi još nije jasno. Jel znaš koja je to tehnologija kovanja (hladnog deformiranja)? Da li je to neko provlačenje, vučenje, ekstrudiranje...
PS ajd ako imaš kakav link, na kojem se spominje prerada motora zbog dodatka turbine, ili na kojoj se spominju ti kovani klipovi bio bih jako zahvalan. :smile11: :smile11: <br><hr>

[Mehanicar]

TL - smanjena kompresija je zbog opasnosti od detonacije i samozapaljenja-to su 2 razlicite stvari, a uslijed detonacije dolazi do jako naglog porasta tlaka sto je mehanicki nepovoljno za motor, a da o samozapaljenju gorive smjese benzina i ne govorimo ( ode sve u zrak )
A sto se tice klipova - njihov je problem sto jako veliki pritisci uzrokuju savijanje dna klipa - pa ga treba pravilno konstruirati a jos se onda i javljaju uslijed toplinskog opterecenja dodatna unutarnja naprezanja koja samo ovise o materijalu klipa i proporcionalna su koeficijentu toplinskog sirenja i modula elasticnosti materijala a obrnuto proporcionalana toplinskoj provodljivosti !
znaci unutarnja naprezanja su veca kod klipova os sivog lijeva u odnosu na AL-legure
Materijali za izradu klipova :
Sivi lijev SL 22 i SL 26 - danas samo za dvotaktne motore visokih temperatura
Legure Mg - losa otpornost prema trosenju pa nisu naisle na siru primjenu
Al legure - najcesce danas ,sa 12%silicija eutekticki lijev ili 18-24%Si nadeutekticki lijev, te s manjim sadrzajem bakra nikla i mg

[Mehanicar]

sto se tice izrade klipova ( tehnologije ) najcesce su lijevani u kokili s umetkom za nosac karika a kovani se primjenjuju kod visokoopterecenih diesel motora jer imaju vecu cvrstocu dobivenu kovanjem
Legure Al-Si se jos naknadno daju termicki obraditi da im se poveca cvrstoca i tvrdoca
da se poboljsaju svojstva uhodavanja klipovi se jos presvlace slojem olova ili kositra a slojem od nekoliko mikrona a kod diesela i slojem grafita koja daju odlicna mazivna svojstva i povecavaju sigurnost od zaribavanja

[turbo-limac]

gira.... he he.. nisam jos do chevapa stigo...

kad sam spomenuo kovanje, i mislio sam na kovanje, a ne na ekstruziju.... daklem umlaćivanje veeeeelikim ćekićem... he he, uglavnom, komad aluminija se mlati u formu koja otprilike nalikuje na izgled klipa...

preporučam linkove...:

www.jepistons.com
http://www.pistonispeciali.it/

http://www.rosspistons.com
na ovom imas sve o kovanim klipovima, kak to zgleda prije i poslije...

sto se tice konverzije motora NA - turbo... preporucam odlazak na amazon i narucivanje knjige...

Maximum Boost: Designing, Testing, and Installing Turbocharger Systems
by Corky Bell

vjeruj mi nema jednostavnog i jeftinog montiranja turba na auto... to su price za malu djecu... treba se tu stosta modificirati.... naravno ima jednostavnijeg i kompliciranijeg nacina, sve zavisi sto hoces...

[turbo-limac]

"a da o samozapaljenju gorive smjese benzina i ne govorimo ( ode sve u zrak ) "

dobro, detonacija je naglo zapaljenje smjese, ali kod prevelike kompresije, uslijed previsokih temperatura u cilindru, dolazi do preranog, naglog, zapaljenja smjese. Kod mene se to uvijek očitovalo s klasičnim zvukom detonacija prema tome ne vidim razliku...

Daj mi malo pojasni to o odlazenju u zrak.... bio sam svjedokom potrganih klipova, klipnjača, sjebanih dihtunga glave, ali mi jos nis nije odletilo u zrak.???

Detonacija se pojavljuje i kod nekih obicnih motora.. kad npr. stisnes full gas na jako niskim okretajima...

[Mehanicar]

Ode sve u zrak je karikirano napisano ( sorry ) trebalo je biti u navodnicima (nema dovoljno kisika ni smjese ni tlaka da sve ode u zrak )a sad si fino rasclanio te 2 stvari
a detonacija se moze javiti u dosta slucajeva - nenastimano paljenje npr.
zato se i ugradjuju senzori za detonantno izgaranje pa se tocka paljenja pomakne

[turbo-limac]

je istina, samozapaljenje smjese moze imati razlicite uzroke (pregrijana svecka npr... ili ostaci sagorijevanja između vrha klipa i prvog prstena..) no u mojem turbo slučaju, dakle kad sam imao preveliku kompresiju i prevelik tlak, uvijek je bilo riječ o detonativnom samozapaljenju, ako to mogu tako nazvati...

[Mehanicar]

pitanje TL :
Zasto mislis ili zasto su kovani klipovi neizostavni dio svih trkacih vozila kad su diesel motori - tj. klipovi skoro duplo optereceniji nego otto
otto 4000000-7000000 N/m*m
diesel 7000000-14000000 N/m*m
ili je razlog samo tezina ?
Sta se ne moze toplinskom obradom postici dovoljno dobri rezultati?

[turbo-limac]

nekoliko stvari:

1. kovani klipovi su otporniji na detonaciju.... vjerojatno razlog lezi u cinjenici da je kovanjem dobivena bolja struktura materijala, odnosno da je legura od koje je napravljen klip superiorna leguri za ljev... 2618 T-61 je recimo legura aluminija koja se koristi za izradu kovanih klipova...

2. kod klipova nije samo pitanje opterecenja u radnom taktu... velika su opterecenja nastala akceleracijom i deceleracijom klipa prilikom njegove kretnje gore dole... kako ta opterecenja idu s kvadratom brzine, vidljivo je da visokoturazni benzinci imaju dodatne zahtjeve..

3. nacin izrade, dakle osnovni otkiveni komad, koji potom ima znacajnu obradu, daje proizvođačima veliku mogućnost prilagodbe... možeš recimo naručiti klip bilo koje kompresije, bilo kakovih utora za ventile i sl. i to u setu od 4 komada, za sasvim normalnu cijenu... (ajde, ako je 150 do 200 eura po komadu s bolcnama i prstenima normalna cijena) :)

[Mehanicar]

Hvala, ali znaci sve se svodi na slijedeca svojstva :
mala gustoca ( znaci mala tezina zbog inercijskih slila , pod 2. kod tebe )
velika staticka i dinamicka cvrstoca
mali koeficijent toplinskog sirenja ( sta se to ne smanjuje kovanjem )
dobra toplinska provodljivost
dobra klizna svojstva
visoka otpornost prema trosenja

[turbo-limac]

koliko ja znam, kovani klipovi se šire više od ljevanih, to zavisi o materijalu a nemoj zaboraviti da razgovaramo o dvije različite legure... trebalo bi malo baciti pogled na tabele pa vidjeti... no koliko ja znam, kovani redovito se sire vise na temperaturi pa moraju biti izvedeni s vecim zazorom..

što se klizanja tiče, nemam pojma.. :) uvijek postoji mogucnost nadoknadne dorade nekim sredstvom kojim presvucemo klip...

mislim da su glavne prednosti

bolja struktura materijala, uslijed kovanja i činjenice da se ne radi o ljevu
veća čvrstoća zbog gorenavedenog ali i zbog činjenice da radimo s drugačijom legurom

manja težina zbog gorenavedenog....

negdje sam procitao da najbolji ljevani klipovi dosežu 70 % čvrstoće kovanih....

[Mehanicar]

Da znam da govorimo o razlicitim legurama, a jel mozda znas DIN ili ISO naziv legure koju si naveo 2618 T-61 , za kovane klipove pa budem ja nasao u tablicama - to je isto AlSi legura ili nesto slicno ( vise Si manje trosenje ali manja toplinska provodljivost )
A naravno da se kovanjem jako povecavaju mehanicka svojsktva materijala i da ih lijevani dijelovi ne mogu dostici !

[turbo-limac]

CONTENT (nominal)
Alloy Number: 2618-T61 Cu 2.21%; Mg 1.2%; Fe 0.98%; Ni 1.08% Coatings: none; Silicon: 0%


The industry standard is 2618-T61 aluminum forged pistons when strength and durability are the prime considerations. Silicon-aluminum alloys have great wear characteristics because the silicon particulate hardens the alloy and reduces the thermal coefficient of expansion. However, silicon-aluminum alloys can turn brittle and become prone to fracturing when subjected to extreme stress. The failure rate of silicon alloy pistons in severe-duty, racing applications is quite high. With a piston made of a silicon alloy, such as the 4032 or MS75, once a crack starts, it doesn't stop until the piston suffers a catastrophic failure. In the rare case of a crack in a 2618-T61 piston, the crack will migrate to an area of lower stress and stop. 2618-alloy pistons keep their shape under extreme pressures and high RPM's. The result is proper ring seal and high heat transfer plus greatly reduced cylinder wall failure.

eto, malo sam progooglal.... moram sad van....
:)

[Mehanicar]

Danke TL, budem si malo to prostudirao !

[turbo-limac]

nego kad smo kod materijala...

jel znas gdje se u HR ili okolici moze covijek obratiti za slijedece:

celicne cijevi, besavne, 4130...
aluminijske profile, cijevi, pune profile i slicno, u legurama visoke cvrstoce... (serija 2xxx, 7xxx, 6xxx)

[Mehanicar]

jesi gledao u DIV , Strojopromet, TetrisCommerce,Lacus,Topex, Feroimpexu,
ako imas sta konkretno javi mi pa ce mi mama pogledati ( ona ti radi u ĐĐ specijalnim vozilima ) , pa zna gdje i sta ima !

[Girrari]

Sad ću grunut bezveze, ali bešavne cijevi bi trebali imati ovi kaj se bave plinom. E sad ne znam za kaj ti treba, pa zato gruvam.<br><hr><font color="blue">Burekman * * * * * *</font>

[turbo-limac]

ajme, strojopromet.... zaboli me glava kad ih se sjetim... budem malo pronjuskao okolo... trenutno mi treba neki fini jaki aluminij za izradu "tanjura" za bremze (nosaca diska...) Ne vjerujem lokalnim majstorima, pa barem nek je materijal dobar..
takodjer.... ima li netko kod nas da savija cijevi, ali ne na trn vec kak spada (ameri to zovu mandrel bending..)

[Koshpa]

Hvala "Mehanicaru" i "TLu" na prenesenom znanju. :)
PS Jeste vi sa strojarstva ili ipak samouki majstori? :smile10:

[Mehanicar]

Ma znam DIV ti je jos najbolji od njih i ima "najvecu" ponudu, ma problemi su s tim materijalima uzas ( nitko nista ne kuzi i problemi su s tim trgovcima ajoj - a mos mislit kako ti je kad narucujes 80 tona materijala - show )
A ovo savijanje budem pogledao s mojim tehnolozima na faxu pa ti javim gdje sta ima i kako !

[Mehanicar]

Pa sta ti nije mandrel-trn, ne kuzim na kakvu tehnologiju mislis,
A ovo se da srediti ima frendova koji imaju to po firmama i rade ok ( imaju svu tehnologiju sto trebas - od lasera,presa,zavarivanja-sve to mas u onom "propalom" Duri Dakovicu :) )

[Koshpa]

Mozda sam vec dosadan ali..
PS Jeste vi sa strojarstva Zg ili ipak samouki majstori?

[Mehanicar]

Jos nedovrseni strojar, jos malo godinu dana , a ti Koshpa - zasto te to zanima ?

[Koshpa]

Ja sam tek na trecoj... :( <br><hr>

[Mehanicar]

MA ja sam se prebacio s 3. godine na TVZ, ne mogu to razvlacenje vise slusati(a i novi program od ove godine), ima tako beskorisnih kolegija uzas, a ono konkretno vozila i motori su ti 7,8,9 semestar i to je premalo !
Jesi gledao da ce sada raditi na onom Formula student projektu - jesi zainteresiran za to ?

[Mario Haas]

DIV? Debeljak Industrija Vijaka?

[turbo-limac]

TL je samouki majstor, prljavih noktiju, koji se hvata kutije alata cim vidi neki auto.... :) :)

[S16_]

turbo-limac, turbo bi radija na standardnom ili mrvicu manjem pritisku od standardnog. Šta se tiče kompresije, znan za to pa san mu mislija stavit 1.2 ili 1.4 glavu. Generalnu mu ne bi radija iako je preša 150000km, jer je od prijašnjeg (prvog) vlasnika penzionerski vožen, tako da je motor zapravo još odličan. Novi motor (gtt) ne bi uzima iz prostog razloga što je ipak prejak, pretežak, i još jednom prejak za ovu getribu. A tija bi imat ovu getribu jer je odlična. Ako stavin turbo, u prve dvi brzine me nitko nema... :))

[S16_]

Da se bolje izrazin: motor je presnažan za karoseriju, pretežak za karoseriju (triba bi kupovat puste štange), a njegovom ugradnjom bi mora minjat i getribu. I to sve bi me skuplje došlo od samo ugradnje turba.

[Bmw Touring]

TL je samouki majstor, prljavih noktiju, koji se hvata kutije alata cim vidi neki auto....




...Svaka cast turbo-limach :)

[turbo-limac]

S16, ako mu stavis turbo s 1.4, neces imat nikakav tlak u 1 i 2 jer je turbo prevelik za 1.1 motor... osim toga moras nabavit:

1. fergazer od 1.4 turba
2. Regulator tlaka benzina
3. pumpu za gorivo
4. elektroniku paljenja...
5. ispusnu granu, cijev auspuha poslije turba..
6. ostatak auspuha..
7. intercooler
8. kuplung
9. dihtung glave

mislim da u getribama nema neke razlike sto se snage tice, 1.1 je vjerojatno znatno kraća...
mislim da kompresiju nes smanjit stavljanjem druge glave...

cuj, najisplativije ti je kupiti cijeli GTT....
druga po isplativosti mogucnost je da kupis cijeli motor i to ugradis...

ove mooodifikacije na 1.1 motoru nisu sretno rjesenje... ponavljam turbo je prevelik a moras imati puuuuno drugih modifikacija....

a gtt motor nije bas tak skup....

[Mario Haas]

Gledajte kako Imperator uništava nevine mlade živote......

:smile18:

[Koshpa]

Za Mehanicara
Ja sam na Motorima i vozilima, al jos cekam da dodju konkretni kolegiji u iducem semestru.

A sto se tice Formule, mislim da cu se prijavit za to, cini mi se zanimljivo!

TI?

[Mehanicar]

Ja sam se prijavio , pa cekam sta ce Mahalec reci !

[Mehanicar]

M Hass, da DIV, Debeljak radi sa svim zivim a tvornicu u Kninu je kupio i radi ok ! ( ima svega )

[Mehanicar]

TL, nisi mi odgovorio na kakvu tehnologiju mislis (mandrel bending je savijanje cijevi s trnom radi ostvarenja konstantnog poprecnog presjeka - ima ti to svaki izradjivac auspuha - ili bi trebao imati :) )

[turbo-limac]

a, ovak, kad pigaju cijevi na trn onda unutrasnja strana "zavoja" dobije nabore... tak da je presjek prilicno shit...

mislim na ovo:
http://www.vansantent.com/definitions.htm

[turbo-limac]

kao sto vidis tehnologija je slicna onoj na rucninim alatima za savijanje bakrenih cijevi za klime....

[Mehanicar]

Da, pa bio sam to jucer pogledao, pa bitan je promjer cijevi i radijus na koji savijas
Ima mi frend tu masinu i radi ok, ne piga se nista unutra,
a koliki promjeri cjevi ti trebaju

[turbo-limac]

za primarnu ispusnu granu (do turba) cca 35 mm stijenka 1.5 do 2...
materijal je inox 321

ostatak auspuha je 76 do 80 mm, ali mislim da cu se zaletiti do nekog proizvođača auspuha za kamione, oni sigurno imaju strojeve za savijanje tolikih cijevi...
materijal je inox 304...

[Mehanicar]

Bitno je da imas pritisak s vanjske strane cijevi a da je iznutra trn ( na taj nacin ti radi i duboko vucenje i kod njega nema promjene presjeka i nabora materijala - sve je konstantno )
Ma moraju ti tu masinu imati svi koji imalo rade nesto s auspusima !

[turbo-limac]

ma malo cu pronjuskati okolo.... :)

[Mehanicar]

35 ok, ali mi je ovo malo previse, budem vidio s frendom, on si je savijao cijevi za Corvettu isto tako negdje oko 83-85 mm i isto mu je bio problem sto mije imao tako velike remenice i trn, ali je negdje to uspio napraviti pa ti javim

[turbo-limac]

thx....
ako ima kaj imas moj mail...
turbolimac@net.hr

[Mario Haas]

TurboLimač bumo se zaletili kod tog Debeljaka. :smile07:

[turbo-limac]

bumo vidli..... ;)

[Pocket Rocket Turbo]

S16, još kada ti POCKET ROCKET IMA MOTOR ZA GTT-a ZA PRODATI...

MA MILINA...

:smile06: :smile06: :smile06:

[Mehanicar]

TL evo malo sam se pozanimao za materijale, navodno bi ih trebao imati u OMNIA-PROM-u , kod gosp.Mladena Kranželića , a oni su ti u Ivanečkoj 7 u ZG, neznam ti broj , ali si probaj naci na netu u imeniku, on navodno nabavlja sve takve malo zahtjevnije materijale i obojene legure

[turbo-limac]

Hvala! :)

[S16_]

"S16, ako mu stavis turbo s 1.4, neces imat nikakav tlak u 1 i 2 jer je turbo prevelik za 1.1 motor!

-Ako stavim glavu 1.2 bit će ok, ili izbrušenu glavu 1.4
turbo-l, ja ne želin neki ogroman dobitak snage, želin npr. sa sadašnjih 45 na primjerice 70, kužiš?

"1. fergazer od 1.4 turba - ok
2. Regulator tlaka benzina - zašto?
3. pumpu za gorivo - zašto?
4. elektroniku paljenja...
5. ispusnu granu, cijev auspuha poslije turba..
6. ostatak auspuha..
7. intercooler - zašto?
8. kuplung - zašto?
9. dihtung glave -minja se skupa sa glavom"

Ajde mi samo objasni zašto je sve ovo toliko nužno za jadnih 20ks koliko bi tija izvuć iz turba.

[S16_]

I ljudi moji, kako vi ne kužite da san ja samo jadan student i da mi se zarađeni novci izljevaju na neke druge stvari, a ne samo na auto i hifi... I da, teško mi je dat 1000eura za motor...

Pocket, koja je cijena tog motora?

[turbo-limac]

cuj, ako hoces samo 20 KS onda zaboravi na turbo... mozes uciniti sljedece:

fino kupiti 1.4 ili jos bolje 1.7 motor iz GTX-a.... Ja sam kupio 1.7 iz Baccare, za 300 dem.... to ti je puno bolja varijanta....

inace, cak i da hoces samo malo konja uz turbo.. pa recimo neces trebati smanjivati kompresiju, ipak ce ti trebati fergazer, nova pumpa za gorivo, regulator tlaka.... drugaciji auspuh itd...

[turbo-limac]

jos nesto... turbo je prevelik zbog zapremine tvog motora... ne zbog glave...

stvarno, ako samo hoces 20 ak konja vise, ovo ti je prevelika komplikacija... najjednostavnije ti je staviti drugi, veci motor...

[perica i njegov turb]

Mehanicar kako si naveo u prijasnjem postu napisao si da imas frendove koji rade sa lerskom tehnologijom pa bi te zamolio da napises koje laserske masine imaju, mene zanima rezanje limova laserom.

[Mehanicar]

Nema frke za limove, ide sve do 12mm ja mislim, nisam siguran, naravno ovisi o materijalu,ali evo ti tel. pa nazovi i pitaj sta te zanima
Mario-Laser , M.Budaka 1, Slav.Brod tel :035 218 752
trazi mladog gosp. Milinovica (Maria) i on ce ti sve objasniti

[perica i njegov turb]

Naziv subjekta MARIO-LASER d.o.o. za metalsku proizvodnju, projektiranje i trgovinu
Skraćeni naziv MARIO-LASER d.o.o.
Tip subjekta Trgovačko društvo
Porezni broj 01530933
Matični broj 050032230
Ulica i kućni broj Dr. Mile Budaka 1
Grad i naselje 35000 Slavonski Brod - Slavonski Brod
Županija Brodsko-posavska
Telefon
Faks

--------------------------------------------------------------------------------

Žiro računi

--------------------------------------------------------------------------------

Djelatnosti - NKD Proizvodnja metalnih konstrukcija
Proizvodnja cisterni, rezervoara i sl. posuda od metala; proizvodnja radijatora i kotlova za centralno grijanje
Obrada i prevlačenje metala; opći mehanički radovi
Proizvodnja sječiva, alata, brava i okova
Proizvodnja ostalih proizvoda od metala
Proizvodnja ostalih strojeva za opće namjene
Proizvodnja strojeva za poljoprivredu i šumarstvo
Proizvodnja strojeva za rudnike, kamenolome i građevinarstvo
Proizvodnja karoserija za motorna vozila; proizvodnja prikolica i poluprikolica
Proizvodnja dijelova i pribora za motorna vozila i njihove motore
Cestovni prijevoz robe
Tehničko ispitivanje i analiza


Da nije malo prevelika firma da bi meni objasnjavala o laserskoj tehnologiji jer kada se neku firmu pita za nesto kazu da je to poslovna tajna.

Znaci mene zanima samo uredaj laser ne cijela masina.

[Mehanicar]

Perica 12 godina sam s njim sjedio u klupi i nije velika firma (oko njih 20tak ili mozda vise ne znam) ali zna covjek sta radi i rado ce ti pomoci oko toga ne brini
Sad samo zavisi jel tebe zanima samo tehnologija ili hoces nesto konkretno rezati !
Za ovo prvo imas knjige a za sve ostalo samo ti fino nazovi i pitaj !

[perica i njegov turb]

Kupio bi laser uredaj pa me zanima kako to sve radi jer nisam bas upoznat sa laserskom tehnologijum.

[Mehanicar]

Ali to kosta, imas 200-300 000 eura za polovni ???

[perica i njegov turb]

Ti navodis o profesionalnim masinama meni treba nesto od 50-200W kao sto se montiraju na CNC masine to nebi trebalo da kusta puno.

[Mehanicar]

Aha, ja ti pricam za pravi CNC laser , na koji stavis plocu od 6m i rezes a za ovo tvoje nemam pojma, pa potrazi po netu jel ima sta zanimljivo !

[perica i njegov turb]

Trazio sam ali nisam nasao nesto konkretno ima mnogo modela, naziva......tako da neznam gdje da nabavim, sta da trazim i kod koga.

[S16_]

turbo-limač, ok, neću onda ni pokušavat stavit turbo, ali kad već minjan motor, onda ću stavit onaj sa turbom. Bit će to zanimljiv projekt :smile14: Izvanka će i dalje izgledat kao izblijedjelo crveni campus. Sve dok ne stisnen gas... Samo mi reci, znan da bi triba ojačat karoseriju nakon stavljanja tog motora, ali je li dovoljna samo gornja štanga na muldama ili triba i donja?

[turbo-limac]

ok, S16, evo ti "kuharica":

plavi oglasnik u ruke i trazi razbijene GTT-e. Osim toga ima jedan tip u krizevcima koji dila s dijelovima za turbaka, pocet bi ti trebao imat broj...

trebas kompletan motor, s frgom, elektronikom, intercoolerom... crijeva od turba do intercoolera i od intercoolera do frge.. treba ti i pumpa za gorivo (elektricna) te regulator tlaka goriva..usput uzmes i cijev auspuha koja ide od turba do dolje.. ostatak mos dat napraviti ili kupis...
Straznji ovjes ti je razlicit na turbu i obicnjaku... ako imas volje kupi i to, pa imas i diskove straga...

od ojacanja stavi samo stangu preko muldi..

ako imas volje... nabavi si i ovjes od GTT-a ali to ti ovisi o tvom budgetu...

[Mario Haas]

S16 mani se uzaludnog posla. Kupi GT Turbo ako te već zanima snaga.

A ti Turbolimač ne nagovaraj ga na gluposti.

:smile07:

[turbo-limac]

A i to sto kazes moj vjerni ađutantu... :smile18: