U čemu je razlika između Wankel motora i običnih motora? [Arhiva]

digital>>>><<

09-11-2003, 15:17

Zašto se Mazda X-8 pravi sa wankelovim motorom?

digital<>oxygen

09-11-2003, 15:19

Pardon, Mazda RX-8

S16_

09-11-2003, 16:49

Diablo... :)) RX-8 se pravi sa wankel motorom jer Mazda njeguje tu tradiciju još od prvih RX-7ica. Razlika je, kako kaže mc - valika, ali ipak ne toliko velika da bi se razlikovali u principu rada otto motora. Znači i wankel ima 4 takta.

INTERCEPTOR

09-11-2003, 17:25

U biti ukoliko je rješen problem brtvljenja wankel motor ima velike prednosti nad klasičnim motorom.

S16_

09-11-2003, 17:39

Pa pogledaj samo kako iz manjeg obujma dobiva više snage...

aerotech

09-11-2003, 19:56

S16, mazda nema samo tradiciju od prvih RX-7, nego i mnogo prije, a ako niste znali postojao je čak i autobus sa wankel motorom (milsim da se zvao parkway rotary).

Girrari

09-11-2003, 22:16

Naravno da ima velike prednosti kad nema gubitka pri pretvaranju pravocrtnog u, recimo to tako, kružno gibanje. <hr>Burekman * * * * *

QV unlog

09-11-2003, 22:22

Znate kako su se pozdravljali vlasnici Ro80? Kad su se mimoilazili, svaki je pokazao na prste kolko je wankel motora promijenio u svom autu. U to vrijeme velik problem je bilo brtvljenje.
Bumo videli kak bude s ovom novom mazdom.

turbo-limac

10-11-2003, 01:03

prvi pomak ka "trajnom" wankel motoru je napravila upravo mazda...
wankel je jedan senzacionalno kompaktan i lagan motor. Dovoljno je samo pogledati presjek nove rx8 pa da se vidi kako cijeli motor lezi iza prednje osovine, gotovo "na podu". Nemoram naglasavati sta to znaci za vozne osobine.

Pocket Rocket

10-11-2003, 01:05

moraš, vjeruj mi...
:)) :)) :))
Bok mili...Sljakica, ili?
Ja cijeli vikend šljakam, nisam bil doma od petka...
Počinje INFO, pa sam u gužvi do bola...
Kaj ima još novoga?

turbo-limac

10-11-2003, 01:10

ma nis, naso neke bremze u oglasniku.... Brembo, 34 cm (brijem da je ipak 33.2) cetveroklipna klijesta...... 500 eurica... zvao tipa a to je skinuo s Astre 16V, koju je vjerojatno mislav TT slagao.... bremze su bolnica, ali misu za mene..... ja spremam jos nes bolesnije... :)

inace sljakica.... :( ako bog da, malo cu se srediti do sredine tjedna a onda raskapam svog GTTjca a mozda i turbina dojde.... :) taman da je stignem razradit, demonstrirat, a onda mozda..... zimski san.... bumo vidli...

Pocket Rocket

10-11-2003, 01:15

Nadam se da vidiš mene u svojoj priči...

Na raspolaganju sam ti...

Ja ću ići na Lukas pločice, ××××ga, poklonio mi ih frend, nove, zapakirane...

Sad bi trebalo još neki fini diskić naći...

turbo-limac

10-11-2003, 01:18

da ti pravo kazem, GTT na serijskim diskovima i plocicama je uvijek super kocil... mislim da bi neka kombinacija poput Ferodo DS2500 (ili su 2000, ko ce se sjetiti) sa standardnim diskovima, dot 5 ulje i bolji lajtunzi bila dosta za pocetak...
moj test je uvijek bio isti... popest se na sljeme, i spustit dole, muski... pa ako izdrze onda je sve Ok! :)

Pocket Rocket

10-11-2003, 01:22

Čuj, ovaj Lukas je perfektan.To je pločica koju sam imao na plavom nakon ferodoa 2500.
Ekvivalent ××××nom Ferodou.
Oznaka ti je GDB400.
Probaj, nisam imao bolju pločicu na GTT-u.
Koči kao ferodo, a duže traje i uopće ne cvili.Savršeno.
Koji DOT5 da kupim i gdje?Ideja?

turbo-limac

10-11-2003, 01:29

integralisti se kunu u Castrol SRF koji je dot 5.... gdje ga ima, to neznam ,al znam da je skup..... kad ces mijenjat tekucinu, javi, imam spravu za mijenjanje.... :)

Pocket Rocket

10-11-2003, 01:34

Što bi ja bez tebe?!? :smile20:

Pocket Rocket

10-11-2003, 01:34

Imaš neku alternativu po koju mogu skoknut sutra ujutro, i gdje?

Turbo Paljo

10-11-2003, 01:35

Imaš i Valvolineae DOT5.1 i ni skup to ja koristim već dve godine i ni loše

Pocket Rocket

10-11-2003, 01:36

Paljo, THNX.

Jedino, kaj nekak mrzim Valvoline.

Problem u bulji... :smile17:

Ne pitaj...

turbo-limac

10-11-2003, 01:41

ma imas i AP 5.1 ... nije skup uopce..

Pocket Rocket

10-11-2003, 01:48

Gdje da odem po njega?

turbo-limac

10-11-2003, 02:05

auto kreso....

Pocket Rocket

10-11-2003, 02:11

DA, fakat.
Imaš praf.
Fural sam Locheed pločice na GTT-u i bio više nego NEZADOVOLJAN...
Nikad više...
:smile09:

turbo-limac

10-11-2003, 02:15

cuj, AP 5.1 je tak jeftin da te nis ne kosta probat.... a poslije ako najdes SRF.... :) imam ti ja kapicu za posudu za kocionu tekucinu, koja se spaja na kompresor.... mijenjanje tekucine je pjesma...

Pocket Rocket

10-11-2003, 02:19

Mrak.Sutra ujutro kupim tekućinu, kablove, još onih par manžetica i zovem te onda...
Divota...
:smile20:

Megane_SB

10-11-2003, 12:59

Pocket, kakve ti imaš veze sa INFO sajmom, ako smijem pitat ? ;)

Bmw Touring

10-11-2003, 13:09

Motore s klipom koji se okreće ili rotacijske motore nazivamo Wankelovi motori, po Nijemcu Felixu Wankelu koji ih je izumio. Velika prednost Wankelovih motora je u tome da se klip ne giba pravocrtno gore-dolje, nego se okreće. Motor je manji, lakši je i ima manje pokretnih dijelova nego običan motor s klipom koji se giba pravocrtno.
-Wankelov motor je sastavljen od ovalnog, u sredini malo stisnutog kućišta (trohoidno kućište), u koje naliježe rotor (klip) u obliku trokuta s izbočenim stranicama. Sastavljanjem dvaju ili više takvih rotora dobivamo višerotorski motor koji ima bolje karakteristike. Pri svakom okretu rotora se pogonsko vratilo (motorno) okrene tri puta.
-Rotor se u kućištu okreće ekscentrično i to tako da su njegova tri ugla uvijek na stijenci kućišta. Rotor je s motornim vratilom povezan planetarnim zupčanikom. Između triju stranica rotora i unutrašnje stijenke rotora su tri radna prostora čiji se obujam stalno mijenja dok se rotor okreće. U kućištu su jedna ili dvije svjećice, i po jedan usisni i ispušni otvor, koje jedan za drugim otvara rotor koji se okreće. Na taj način se u svakom radnom prostoru pri svakom okretu rotora zbiva četverotaktni proces koji odgovara četverotaktnom procesu običnog klipnog motora: usisavanje, kompresija, tad i ispuh. Budući da su između rotora i kućišta tri radna prostora (komore), motor pri svakom okretu obavi tri radna takta.

Bmw Touring

10-11-2003, 13:09

Brtvljenje
Rotor je na svojim trima uglovima (bridovima) i na bokovima, što znači na svim dodirnim površinama prema kućištu, tako zabrtvljen, da plinovi iz jedne radne komore ne mogu prodrijeti u drugu.
-Većina Wankelovih motora ima rasplinjač, ali ima ih i s uštrcavanjem goriva. Wankelov motor se uglavnom hladi vodom, a rotor još i zrakom. U automobile se ne ugrađuju rotacijski motori potpuno hlađeni zrakom

Kas

10-11-2003, 13:13

Običan motor traje, a Wankel nevalja. Da valja svi bi radili Wankel.

Dr. Strangelove

10-11-2003, 13:47

..sve je do tehnologije... ako japanci nešto razvijaju 10 godina, sigurno su miljama ispred NSU-a od prije 25-30 godina... napredak tehnologije i novih materijala je unatrag 10 godina najveći odkad je čovječanstava zaboga...

Pocket Rocket

10-11-2003, 19:02

Megane_SB, ja sam generalni zastupnik najveće europske marke prijenosnika.

Megane_SB

10-11-2003, 22:08

Pocket, u četvrtak sam na INFO-u službeno, ajd daj neki mail pa da neke stvarčice detaljiziramo :smile18:

aerotech

10-11-2003, 22:29

Pocket, zajebavaš se? :smile10:

Kas

10-11-2003, 23:56

Pocket, mogli bi se dogovorit za getribicu, sa nekakvim popustom. Zar ne?

POCKET unlog

11-11-2003, 01:47

pišite na gtt@net.hr

turbo-limac

11-11-2003, 09:32

a, info, pocket... vidim da ce KLV doci u inspekciju u punom sastavu a ti ima da postrojis hostese... :smile06: :smile06:

Black Knight_

11-11-2003, 10:24

Prednosti:

- Samo 3-4 osnovna pomicna dijela dok u otto motorima minimum 40ak. Dakle nema nikakve bregaste, ventila, zupcastih(nije dobro kad puknu) i slicnih ×××××rija. U biti nema sta da se pokvari na njima.
- Imaju drugaciji, linearniji dijagram snage, vrte se pun ××××× i ne gube snagu na visim okretajima. Vuce od 1000 do 8000 okretaja linearno.
- Prouzrokuju minimalne vibracije jer se ne trsu vec se klipovi vrte skupa s radilicom. Dakle vrlo miran rad.
- Zauzimaju vrlo malo mjesta jer su mali i lako ih je smjestit.
- Vrlo su lagani i ne utjecu toliko na raspored tezine naprijed-natrag koliko otto motori. Uzmite si za primjer RX-8 koji bez problema ima 50-50 omjer s tim da je motor cijeli iza prednje osovine sto smanjuje i tromost rotacije.

rale

11-11-2003, 10:28

"cilindar" wankela
http://irishcar.com/ICOimages/wankelside.jpg <hr>

rale

11-11-2003, 10:28

http://en.wikipedia.org/upload/7/78/Wankel-1_k.jpeg <hr>

rale

11-11-2003, 10:29

http://www.keveney.com/img/wankel.gif <hr>

rale

11-11-2003, 10:30

sve super zgleda na slikama,al je to meni malo tesko logicno povezat :smile17: <hr>

Black Knight_

11-11-2003, 10:38

Mane:

- Brtvljenje je do sada bila mana no navodno novi renesis u RX-8 ima to rijeseno. Dakle vrhovi trokutastog klipa se izlizu i ne dodiruju kako treba stijenke "cilindra" u kojem se okrecu. Kad se to dogodi slijedi generalka.
- Nesto veca potrosnja, no sa svakim novim wankel motorom Mazda priblizuje potrosnju otto motorima
- Nedostatak strucnog kadra koji bi servisirao te trenutno prilicno rijetke motore i to za normalne novce.
- Zagadjuju vise nego danasnji otto motori no Renesis navodno prolazi sve eko norme tako da su valjda i to rijesili.
- Jedan od problema u pocetku je bio i taj sto se "cilindar" tj. komora u kojoj se okrece klip neravnomjerno zagrijavala iz razloga sto se explozija uvijek dogadja u istom podrucju komore te se taj dio vise zagrijava. No i to su postupno rjesavali.

Nakon par godina sto RX-8 bude na cesti
vidjet cemo da li su rijesili osnovne probleme wankel motora - brtvljenje i neravnomjerno zagrijavanje komora. Ako ti motori uspiju preci barem 150ak tisuca kilometara vjerujem da ce zazivjeti medju ljudima. Ako pak zazive pojavit ce se i strucni kadar obucen za servisiranje tih motora. U biti su wankel motori puno jednostavniji i laksi za servisirat(kao sto rekoh 3-4 pomicna dijela) a i generalke su mnogo lakse tako da kad se pojavi strucni kadar ce cak biti jefitnije odrzavat wankela. Samo treba to docekat a trenutno se nade polazu u RX8 i njegov Renesis motor.

Mazda vrlo dobro napreduje u pogledu wankel motora, pogledajte samo zadnju RX7 je imala 255 konja uz dvije turbine dok vec u RX8 iz iste zapremnine bez turba izvlace 240ak konja(1300 kubika cini mi se - 2 rotora isto ko i RX7). Naravno bez dvije turbine je mnogo lakse odrzavat motor.