Aktivni ovjes

[aerotech]

S obzirom da se na tržištu pojavljuje sve veći broj aktivnih i poluaktivnih ovjesa, mislim da bi to trebao neko pojasniti, principe, korisnost, mane, navesti par auti u serijskoj proizvodnji...
Usput ima li C5 aktivni ovjes?<br><hr>

[INTERCEPTOR]

Taj tip ovjesa imaju eventualno vozila vrlo visoke klase.

Uglavnom aktivni ovjes radi na principu da auto nema klasične amortizere i opruge već elektronika mjeri položaj auta i sile koje djeluju te djeluje prema pojedinom kotaču prema potrebi na taj način da puni hidraulički cilindar koji se tu nalazi umjesto klasičnog amortizera.

Dakle nema opruga, nema amortizera nema pasivnog djelovanja. Već imaš nešto što sliči nekakvom amortizeru u kji pumpa pumpa ulje po potrebi ovisno o opterećenju...

Ne bih ti znao reći dal C5 ima aktivni ovjes. Eventualno poluaktivni, al nisam siguran. ne pratim citroen.

[INTERCEPTOR]

C5 ima hidraulički ovjes za koji vrijedi jedna druga priča.

[Quest]

Radi se o vrlo širokoj temi, za koju bi mi trebalo nekoliko stranica.

Kao što vjerojatno znaš, ovjes se sastoji od opruga koje nose auto, te amortizera koji pretakanjem ulja kroz dizne prigušuju poskakivanje kotača i njihanje karoserije. Kod klasičnog ovjesa 'tvrdoća' opruga i 'prigušenje' amortizera su konstantni u toku vožnje.

Kod 'aktivnog' ovjesa nije tako. Jednostavnije verzije 'aktivnog' ovjesa postoje odavno, i kod njih se mijenja samo karakteristika amortizera. To je izvedeno na način, da na amortizeru postoji elektromagnet ili pneumatika, koji otvara ili zatvara dodatne dizne, a negdje u autu nekakav senzor njihanja karoserije. Kad je cesta dobra, dodatne dizne u amortizerima su otvorene i ovjes je 'mekši' i udobniji. Kad elektronika zaključi da auto previše leluja po cesti, te dizne se zatvore i time se poboljša držanje ceste, a (nažalost) smanji udobnost.

Kompliciranije verzije imaju i mijenjanje tvrdoće opruga. U svim slučajevima takvi auti imaju pneumatski ili hidropneumatski ovjes, tj. opruge nisu čelične (takvoj ne možeš mijenjati tvrdoću), nego nekakav mijeh ispunjen zrakom odn. dušikom. Obavezna je i automatska regulacija visine, koja se postiže hidrauličkom ili pneumatskom pumpom, koja je ključni dio takvog sustava. Prvi takav auto bio je, ako se ne varam XM. Poslije je dorađen sistem uveden u Xantiu i C5. Ni drugi proizvođači nisu spavali, pa tako slične ovjese već dosta dugo možeš naći u Mercedesima i Audiju Allroad, a u zadnje vrijeme i A8, Phaetonu itd. Zračni ovjes za svih njih mislim da radi Sachs. Sva ova auta (izuzev XM i Xantie) imaju i automatsku regulaciju visine u ovisnosti o brzini - kod manje brzine auto se podigne centimetar-dva, a kod veće spusti. Neka auta imaju i aktivne stabilizatore, pa se u okukama uopće ne naginju - Xantia Activa (više se ne proizvodi), Mercedesi s ABC ovjesom i neki BMW-i. To je u svim slučajevima na hidrauliku, samo izvedbe su različite.

Izvedba tih različitih varijanti aktivnog ovjesa je različita, ali princip i funkcionalnost je u biti isti. Razlikuju se ponajviše po broju senzora i elektronici. Nažalost, što je sistem sofisticiraniji, veća je vjerojatnost da se nešto pokvari, a manja vjerojatnost da mehaničari nađu kvar, a da ti ne promijene pola auta.

C5 je jedino auto s aktivnim ovjesom, dostupno običnom smrtniku. Ali, dolazi samo s motorom 2.0 16V, 2.2 Hdi i 3.0 V6. Taj se zove HA3 . Prepoznaješ ga po dugmetu SPORT u kabini, kojim možeš birati jedan od dva režima - udobniji i sportskiji. Oni sa slabijim motorom imaju hidrauličan ovjes kojeg zovu HA3, ali u biti, taj nije aktivan; radi slično kao u starijim citroenima od DS-a na ovamo, mijenja mu se samo visina, u ovisnosti o brzini, a time donekle (u maloj mjeri) i tvrdoća opruga, dok se karakteristika amortizera ne mijenja.

Slično je i kod bivše Xantie - aktivni ovjes dolazi u opremi VSX, Exclusive i Activa, dok u nižim stupnjevima opreme nije aktivan.

Što se tiče udobnosti, vozio sam obe varijante C5 (HA3 i HA3 ), ali nije lako reći koji je udobnija, jer je vožnja drukčija. No HA3 definitivno ima bolje vozne osobine, manje se ljulja i naginje u okukama, tako da bi se vjerojatno odlučio za HA3 . Obe varijante na autoputu po udobnosti znatno nadmašuju ostala auta srednje klase, ali po lokalnim cestama i po gradu razlike su dosta manje (ovisno o podlozi).

[Quest]

Ma vidi, ovaj program od foruma mi je popapio pluseve. Dakle, popravak uz gornji tekst:

HA3"plus" je pravi aktivni ovjes i ima duge SPORT, dok HA3 (bez onog "plus") nije aktivan i nema dugme SPORT

[Quest]

I onda u nastavku - HA3"plus" je onaj, koji ima bolje vozne osobine...

Sad ću bit odsutan koju sedmicu dana, ako koga bude još što zanimalo - kad se vratim s puta.

[Quest]

I možda još jedna napomena - prema definiciji, svi gore navedeni ovjesi su u stvari "semiaktivni" ili "poluaktivni". Pravi aktivni ovjes ostao je u eksperimentalnoj fazi na trkačim autima. Mislim da je postojao jedan Lotus s pravim aktivnim ovjesom. Pravi aktivni ovjes je u stvari takav, koji bi bio izveden kao ljudske noge, s tim što bi umjesto mišića trebao imati nekakve elektromotore ili hidrauličke cilindre, koji bi bili tako brzi da bi bili sposobni pratiti profil ceste - slično kao recimo skijaš pri skijanju. Dodatna mana takvog ovjesa bila bi i - prilično povećana potrošnja goriva.