PDA

Pogledaj cijelu verziju : Što je to TURBO DIESEL TUNING??!



mm74
12-04-2003, 12:05
TURBO DIESEL TUNING!!!


Što je to TD tuning?
U biti to je podizanje performansi automobila pomoću određenih radnji (ugradnjom elektroničkih sklopova ili reprogramiranjem kompjutera) u cilju postizanja jačeg, bržeg I startnijeg automobila, ali bez opsežnih I agresivnih zahvata na motoru koji iziskuju iskustvo (brušenje glave, skraćivanje klipova I sl.)

Koje metode postoje?
Postoji chip tuning I ugradnja modula.

Zašto ne chip tuning?
Kada automobile “nabrijavate” pomoću metode chip tuninga uglavnom morate nekoliko dana biti bez auta dok se Vaš orginalni čip iz auta pošalje u tuning kuću (negdje u Njemačkoj ili Belgiji), REPROGRAMIRA, vrati I na kraju ugradi na prvobitno mjesto. Ukratko: rade se preinake na srcu Vašeg auta-čipu, a ukoliko želite auto vratiti u prvobitno stanje morate ponovo platiti PROGRAMIRANJE na staro.

A modul - kakav je to uređaj?
To je elektronički sklop koji se montira između kompjutera Vašeg automobila I Bosch pumpe pomoću orginalnih konektora (kabela) koje bi trebao proizvoditi proizvođač automobila. On preračunava orginalne signale kompjutera I šalje novi izmjenjeni “pojačani” signal u pumpu. Ugradnja traje cca 20 minuta. Opcionalno možete montirati prekidač u kabini tako da rad modula možete kontrolirati ovisno o Vašim potrebama.

Kako je moguće na taj način povećati snagu?
Svaki proizvođač automobile ostavlja cca 20-25% “lufta” prilikom namještanja orginalnih vrijednosti koje će utjecati na performanse automobila. To rade iz tog razloga što automobil mora moći funkcionirati u svim uvjetima rada, pa onda takvo “umjereno poštelavanje” dopušta optimalne performanse u svim uvjetima rada. Mi iskorištavamo tu rezervu I podižemo performanse.

Što ako se modul pokvari tijekom vožnje?
Ništa! Kako se ne rade nikakve preinake na motoru već se samo dodaje modul kao elektronički buster nema straha od toga da će automobil stati ako se modul pokvari. Automobil će nastaviti ići kao I prije ugradnje – koristiti će orginalni signal kompjutera.

Da li je to opasno po motor?
Ne. kao što smo prije objasnili sve je u granicama proizvođačkih normi, tj. Koristimo neiskorišteni potencijal motora – rezervu. Isto tako tražite sve potrebne certifikate o kvaliteti kao što je cijenjeni njemački TÜV.

Da li je to skupo?
Ako uspoređujemo s chip tuningom – modul je malo skuplja varijanta, ali ona nudi proizvod, za razliku od chip tuninga, koji nudi samo uslugu programiranja čipa na neke druge vrijednosti. Isto tako vrlo malo je vjerovatno da netko od nas želi da mu se petlja po orginalnom čipu riskirujaći pri tome da automobil crkne na putu prema moru baš kada idete na godišnji (e to bi bio peh!). cijene se kreću od najjeftinijih €350 do maximalnih €1000. pa ‘ko voli nek’ izvoli!!!

A sad moja reklama:

• Želite više uzbuđenja od vašeg diesela?!
• Želite li smanjiti potrošnju?!
• Želite povećati krajnju brzinu?!
• NE ŽELITE CHIP TUNING?!


Modul za sve vrste novijih automobila (godišta 1995-2003) sa Turbo Diesel i TDi motorima vodećeg europskog proizvođača. podizanje snage (KS) do 25%, okretnog momenta (Nm) do 15%, smanjenje potrošnje do 10% I povećanje krajnje brzine do 10 km/h (ovisno o modelu automobila). Jednostavna ugradnja. Nema preinaka na motoru niti detekcije uređaja na kompjuteru. 100% sigurno i učinkovito. Garancija godinu dana.


Za sva ostala pitanja nazovite nas bez obaveze između 10 – 16 sati na:

385 / 98 / 70 42 40

ili nas posjetite na službenim stranicama našeg proizvođača:

www.psi-motorsport.com

ili nam pišite na:

mm74@email.hinet.hr


Copyright by psi-motorsport® 2003.

guzo
12-04-2003, 14:01
××××× to nije opasno po motor. Vise snage - vece opterecenje motora - brze se haba..... a bogme i vise trosi. A to sto imas nekakvu kutijicu koja "optimizira" rad motora saljuci lazne signale u centralni kompjuter je najgori moguci nacin tjuninga, cak je i cip tjuning bolji. A sto se toga svega tice, navidjao sam se toliko losih cipova, da mi je vise muka, a o ovakovim "dodacima" necu trosit rijeci. 350 do 1000 eura za takvo sto je najobicniji porez na ××××××. Prva stvar koja ce vam riknut bude bila getriba, sjebat cete motor, pa ce te ga onda brze bolje prodat prvoj budali koja naidje...

a ti bi si mogo radje platit reklamu u nekom casopisu nego da koristis besplatni forum za reklamiranje ××××××ma koji su kupili dizla za velike pare pa hoce ustedit razliku na gorivu a sad bi se i trkali s drugim mutavcima u kvartu...

duka
19-03-2004, 02:31
:)) to kralju!apsolutno se slazem. pa koji kc u samom startu nisu dodali koju kunu i kupili jaci motor. Bože sačuvaj. Lož ulje i čip tjuning, to je prava kombinacija. Kakva ironija. Tragično!

pack0575_
19-03-2004, 11:13
guzo, krivo si shvatio. Taj se modul ugradjuje poslije kompjutera i prima signale iz njega koje salje bosh pumpi. Ne salje signale u comp. vec u njega dolaze iz comp. Shvati to kao jedan dacin After Amplifiera.

Ja nemam iskustva s chip tjuningom i tim modulima koji se u slangu isto tako nazivaju.

Jel imate vas dvojica ili samo tako pricate iz osobnog razmisljanja o tom trosenju motora?

Moje misljenje je da se motor trosi koliko ga tiskas, neovino o tome da li ima chip ili nema.

Getriba opet ode zbog loseg saltanja a ne zbog chipa.

Goggy
24-04-2004, 19:13
Postoji li chip tuning za Ford Mondeo td, i kolka mu je cijena????

Matto
24-04-2004, 19:15
Zna li tko kakav je ford scorpio 96, 97. godina, i kolka mu je potrošnja???

neotesani
30-04-2004, 22:22
nemoguce je odvojiti izlazne parametre od ulaznih, jer ulazne parametre komp ocitava za potrebe korekcije i izlaz novih vrijednosti, sto znaci da bi bez simuliranja i ulaznih parametara komp odn. softver unosio korekcije tj. pokusao smanjiti trajanje ubrizgavanja ili stogod drugo na sto se djeluje. a simuliranje nije nista drugo ( u sirem smislu) nego chip tuning, jedino se promjena podataka ne odvija u kompjuteru nego u "modulu" i to operacije nad analognim signalima jer senzori i aktuatori salju i primaju signale u takvom obliku za razliku od chip tuninga gdje se obicno reprogramiraju referentne vrijednosti u memeorijskim tablicama, dakle u okvirima digitalne obrade. Kvaliteta ovisi samo o znanju programera tj. kakve parametre pod kojim okolnostima proslijedjuje na obradu odn. salje kao iskoristivi podatak aktuatorima. Osim toga, s malo elektronicke smjelosti moguce je "podignuti" vrijednost ukljucivanja WCS-a (wastegate control solenoid) i time dobiti visi stupanj kompresije. Kao osoba koja zna cemu sluze koeficijenti sigurnosti, kako se primjenjuju i na sto se primjenjuju i u kojem iznosu te kakav je sustav kontrole mogu reci samo da bih bio vrlo oprezan ukoliko ne bih dobio pismenu garanciju od barem 100 000 km. Ona ×××××× "ne znamo mi kakav je vas motor" neka ostave za neku budalu. Onaj tko je sastavio tu spravicu ima dovoljno znanja da ispita i procijeni stanje motora. :smile20:

FpuntoHGT
20-05-2004, 17:03
Po meni je to potpuno beskorisno, ko se hoće natjeravat nek si uzme benzinca u startu i gotova priča! Ak uzmeš diesela bitna ti je manja potrošnja i trajnost motora, a na to mozes zaboravit ako radiš bilo kakav tuning, a i šta god napravio nikad nece ić ko benzinac!

fraer
29-05-2004, 20:53
diesel je zakon. Pisam je npr. vectru 2.0 16 v 115ks sa golf 4 tdi 115 ks i u startu i u krajnjoj brzini. i uz to jeftinije se vozim i auto ce duže ici.