PDA

Pogledaj cijelu verziju : Posebne bregaste: prednosti?



Mike1
07-11-2002, 16:29
Zanima me koje su prednosti posebnih bregastih i kako one harmoniraju sa ostalim serijskim komponentama motora (nrp. na BMW motoru serije E36, 1.9 l)

Ukoliko već imam chip-tuning, moram li ga svejedno obnoviti, baš prema tipu bregaste ili ne?
Na kraju, da li se bitnije ugrožava životni vijek motora sa spec. bregastim? Drugim riječima, u odnosu uloženo-dobiveno, da li se isplati?
Što je s tehničkim?
Ima li tko iskustva s time? :)
Tko bi bio u ZG stručnjak za to, osim MaxTT?

bullit
07-11-2002, 17:27
Mike, prednosti drugih bregastih su ujedno i mane, to je cisti kompromis.
Ako stavis "ostrije bregaste u auto, dobit ces na snazi, to je sigurno, ali ce cijelo podrucje rada motora biti drugacije.

To znaci, okretni moment vise nije gdje je bio a i najveca snaga koja je narasla (koliko, ovisi od "ostrine" bregaste-ih) nije vise na onom broju okretaja gdje je bila kod serijskog motora.

Dakle, auto ce se bolje razvrtavati, obavezno se mora "dici" blokada okretaja (barem 500-1000 o/min ili vise u ekstremnjim slucajevima).

Adekvatno tome,elektronika se MORA remapirati, inace nisi nista napravio(bez obzira i nato da li si vec imao chip tuning)jer moze doci i do totalne stete u motoru (premalo benzina u odnosu na zrak, ili nedovoljan kapacitet diza ili pumpe za gorivo, i klipovi ti se zavare za cilindre).

Obicno imas nekoliko varijanti za svaki auto, mild road, fast road, rally hiillclimb i race aplikacije.

Ovisno od auta i ostalih modifikacija, moze se dobiti od 20 ks (Golf 1.8 8v, pa do 40-ak ks, Passat 2.0 16V).Ovo su izmjerene vrijednosti, crno na bijelo da se ne nadje neki pametnjakovic da mi trubi neke gluposti o tome.Ovdje govorim o autima za ceste.

Kod trkacih,moze i vise, nravno, ali uz gubitak voznosti na niskim okretajima.

Trajnost se povecanjem okretaja, naravno, smanjuje, ali to opet naravno ovisi koliko ces se voziti na tim visim okretajima, ikoliko ekstremnu bregastu bi ugradio u auto.

mike1
07-11-2002, 23:07
Bullit, hvala na sadržajnom odgovoru. Podpitanje: da li bregasta od 260 stupnjeva i s podizajem 11mm spada u oštre, srednje ili nešto treće?

Inače me zanima kako se kod nas tunirani auti homologiziraju, tj. rješavaju tehnički u slučajevima kad je tuning očit i motor ima preinake?

bullit
07-11-2002, 23:45
Ta bregasta spada u nablaže koje postoje. Obićno slijede 276, 285, 292 pa preko 300 stupnjeva (skoro isljučivo za trke).
Ako mijenjaš bregaste, motor će raditi malo drukčije (nemirniji u leru, što daje do znanja da je neka dobra kemija unutra) ali izvana to nitko ne može uočiti.
A ako su mogli regati onog Jugića iz Rijeke za Streetrace (sa 2.0 Turbo motorom) onda ti sigurno ne bi imao nikakvih problema na tehničkom.

sepra
08-11-2002, 00:02
Kaj misliš o špic bregastoj za S16, neka blaža varijanta? Nisam shvatio da li mi na kraju treba drugi čipac ili ne?

bullit
08-11-2002, 15:53
Sepra, chip mora ici drugi.
Paljenje i ostalo treba porihtati prema bregastima, tako da je to neminovno bez obzira imao vec drugi chip ili ne.

A kaj mislim, znas mene, svi misle da sam lud, ali moj auto ima Piperovu fast road bregastu, prema tome ;)

neznalica
10-11-2002, 00:54
Trebalo bi probat, ali zvuči savršeno... :) :) :)

Black Knight_
10-11-2002, 16:32
bullit, daj mi reci kolki je posao to ugradit?

jos mi reci kolko bi mogo dobit konja s tim na autu a da budu relativno pouzdani(da nije race il sta vec) i da li bi moro neke druge stvari zamijenit da to izdrzi.

nije da mislim to ugradjivat, barem ne u bliskoj buducnosti. prvo ide crno-bijela koza/interijer pa neonke pa onda tek polugeneralka phase 3.5 tuning pa onda bregasta ako mi 330 konja ne bude bilo dosta(a ne bude sigurno) :) naravno ako ikad skupim para za sva ta ××××××.

bullit
10-11-2002, 23:48
Sam posao je dva-tri dana kad imas sve dijelove na hrpi.

Sve ide novo, obavezno(bregaste, podizaci, ventili, remenice, karike. (Ako mislis raditi generalku, onda treba napraviti sve u kompletu), neki jaci (deblji i kvalitetniji)dihtung glave (trkaci po mogucnosti, manja kompresija, veca otpornost na temp. i veci boost).

Kaj je s intercoolerom?
Laksi zamasnjak, balansiranje radilice i svega ostalog, slaganje glave i ventila (vrlo vjerojatno drugi, kovani klipovi) i to bi bilo to kolko se sad mogu sjetiti.

Jedino ne znam kolko je njen mjenjac i prijenos sposoban podnosit tako nesto.

Prije svega toga, obavezno Brembo ili AP kit sa barem 4 klipnim klijestima i 330 mm diskovima. Bez sale.

mike1
11-11-2002, 00:20
bullit, to da sve što si nabrojao ide novo "obavezno" - molim te malo pojasni. Nije tak zvučalo u tvojim ranijim odgovorima. Ovisi li to i o motoru o kojem se radi, ili kaj?

Black Knight_
11-11-2002, 09:45
getriba bi navodno trebala radit ok do 360 konja, al sve mi se cini da cu prije prodat auto nego skupit para za sve to

bullit
11-11-2002, 10:55
Mike, onaj odgovor se odnosi na Blacka i njegovih 300 ks , na turbo autu.
Kod takvog povecanja snage, mora ici sve ono nabrojano.

U vecini slucajeva, uz bregastu-e, dolaze u kitu i novi podizaci ventila i remenica.

Skoro je besmisleno raditi taj posao ako se ne slozi i glava usput (ventili i kanali) i ako je motor na izdisaju. Zato se odmah promijene karike i lezajevi, i onda je to to.

Za bregaste i chip, tj, povecanja od 20-40 ks, ne treba raditi ono sto sam nabrojao u Blackovom slucaju.

dunlop
31-12-2002, 20:19
bleki koliki ti je v max na calibri